车市酝酿新变 从量变到质变才是生存真理

在微增长，或者更准确地说是负增长的折磨中，2012年上半年的汽车市场以一场闹剧告终。

6月30日，广州市正式发布“限牌令”。从30日下午到7月1日凌晨，广州的汽车经销商们沸腾了。许多4S店在几个小时内就卖出了一个多月的正常销售额，销售代表既高兴又担心接下来的几天该怎么过？

此时，“北京、上海和广州”已经加入了汽车限购的行列。一旦限牌的蝴蝶效应蔓延，可能会成为压制反向市场的最后一根稻草。

也许，政府管理者也陷入了困境，因为城市交通改善的速度远低于汽车保有量的增长速度。没有购买限制、交通拥堵和购买限制。一位来自广州的媒体同事打来电话说：“老百姓侮辱了我

在低迷的汽车市场中，市民连夜抢购汽车，最终导致广州的4S店陷入疯狂。由于限购，这些4S店自然可以拒绝多提车。这意外地解决了汽车经销商普遍亏损的问题。

从今年5月开始，由于库存压力大，全国各地的汽车经销商开始集体降价促销。在许多地方，一个月前宝马5系不得不额外定价2万至3万元，但一个月后可以打折至92折。库存高的经销商一直占用大量资金，不以促销换取资金回笼可能会导致资金链断裂，因此他们只能选择赔钱盈利。但当所有人都大声疾呼时，利润暴跌。

经销商面临的困境是：“我为自己销售过多而道歉，也为制造商销售不足而道歉。”。自5月以来，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的经销商也被迫加入亏损系列，汽车经销商的集体亏损已成为事实。

习惯了好时光的汽车制造商也在维持销量和维持利润之间左右为难。最突出的矛盾是合资企业。大多数外国合资汽车公司倾向于公布利润，因为他们来中国的目的一直很明确：赚钱。在日元和韩元升值、欧债危机持续蔓延之际，利用中国市场帮助全球企业止血迫在眉睫。

因此，保利跑已经成为外国合资汽车公司的共同选择。然而，中国高管更倾向于维持销售额。原因也很简单：根据今年的市场趋势，利润无法保证，而且由于市场尚未完全恶化，继续增加销售额以换取市场份额的增加。俗话说，“守得青山不怕没柴烧”，只要有市场份额，不怕没有赚钱的机会。否则，一旦销售无法维持，利润不仅会消失，还会影响企业的发展士气，导致彻底亏损。

合资车企仍然可以在鱼和熊掌之间徘徊，而大多数独立车企必须正视：生存还是发展？无论是奇瑞、吉利、比亚迪，还是奔腾、风神、传祺，销量持续下滑的主要原因都是产品结构缺陷和技术实力薄弱导致的市场竞争力不足。缺乏研发技能，管理体系混乱，但一味地把销售作为企业发展的关键，是本末倒置的做法。

今年4月，东风汽车召回了各行业的领导者，并在市场萎缩后进行了压力测试。在销售额持续增长下降之后，要求老板们提出相应的策略，而生存才是底线。东风汽车此举值得称赞。中国汽车市场必将经历大起大落，只有真正积极主动、知道底线、积极寻求量变到质变的企业才能走得更远。

高度整合的中国汽车市场正在酝酿新的变化。不要希望困难只是暂时的，也不要让王古谈论这些困难。是时候做出正确的决定了。

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