上半年汽车产销同比小幅增长但库存巨大

七月的中国大地已逐渐进入盛夏季节，随之而来的高温和台风让人们感受到大自然的严酷和多变。同样，今年仍然低迷的汽车市场使主要汽车制造商之间的竞争越来越激烈，每个人都感受到了形势的严峻性。

中国汽车工业协会的最新数据显示，今年1-6月，中国汽车市场产销同比小幅增长，产量754.17万辆，同比增长7.3%；批发销量达到759.46万辆，同比增长6.5%。但由于国内外经济形势的不确定性，以及市场上经销商的大量库存，下半年汽车市场可能会呈现新格局。

德国队全面开花VS日本队等待机会

根据中国汽车工业协会发布的数据，自上市以来，新款迈腾的月销量比上一款车型翻了一番，上半年累计销量达到惊人的78739辆，突然上升到中高端汽车销量的第二位。更令人惊讶的是，尽管新款帕萨特在短短两个月内销量有所下降，但它仍然以99947辆的总成绩夺得了中高端汽车市场的销量冠军。在中高端汽车市场，这对德国组合成功上演了一场孤注一掷的反击，留下了此前稳定的前三名“日系三巨头”天籁、雅阁和凯美瑞。

在竞争更加激烈的中档汽车市场，包括新凯美瑞、科鲁兹、新宝来、朗逸和捷达在内的五款车型在半年内实现了超过10万辆的销量，其中大众品牌占据了三位，而日本品牌车型则无一上榜。此外，南北大众旗下其他车型的销量也稳步增长，导致上半年累计销量达到惊人的125.4万辆，实现了两位数的同比增长。

日本品牌选择押注未来。今年上半年，丰田推出了三款新的混合动力车型：CT200h、新普锐斯和混合动力凯美瑞，展示了其在混合动力市场的影响力。本田还正式宣布在不久的将来推出混合动力飞度和混合动力轿跑车CRZ。尽管目前的混合动力汽车市场仍有待培育和发展，但相信只要相关扶持政策到位，提前完成布局的日系品牌很快就会收获收益。日本品牌正在等待机会。

高端豪华车爆发与国产品牌困境

在经济环境的持续不确定性和汽车市场尚未走出低迷的情况下，豪华车市场的逆转确实超出了大多数人的预期，成为上半年汽车市场的一大亮点。统计数据显示，今年上半年奥迪在华累计销量为193871辆，同比增长37.8%；宝马在中国的累计销量达到158956辆，同比增长30.7%；梅赛德斯-奔驰今年1-6月在中国的累计销量达到99391辆，同比增长7.8%。三大豪华车品牌都实现了不同程度的显著增长。

与此同时，英菲尼迪终于宣布国产，并正式落户襄阳；雷克萨斯一口气推出了新一代GS和ES，以增强竞争力；就连PSA集团旗下的高端品牌DS也通过长安标致雪铁龙进入中国，并宣布了未来三年实现年销量20万辆的目标。毫无疑问，豪华汽车品牌已经成为目前最引以为豪的制造商。

与豪华汽车品牌的野心相比，大多数国产品牌都笼罩在忧郁的阴云中。

据中国汽车协会统计，今年1-5月，自主乘用车品牌累计销售262.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车总销量的41.90%，市场份额同比下降3.25个百分点。

根据中国乘用车协会发布的最新数据，在国产品牌中，吉利上半年销量为223209辆，仅完成全年46万辆销量目标的48.5%；

奇瑞上半年累计销量为263492辆，完成全年63万辆目标销量的41.8%；长城上半年的销量为209355辆，仅完成全年60万辆的销售目标的34.8%。

下半年汽车市场的走势

1.更多的大中城市可能会效仿并限制购买

6月的最后一晚，广州紧随北京和上海之后，宣布实施“限牌”和“限行”措施。明年，中小客车牌照总量将控制在12万辆，即平均每月1万辆。

这一消息立即在汽车行业引起了震动。尽管基于广州去年的上牌量和在全国的市场份额，广州的限牌不会对全国汽车市场产生非常大的影响，但业内人士表示，广州此举的心理影响和示范效应将更加深远。

2.大规模价格战或不可避免

由于上半年实现“时间过半、任务过半”的车企数量有限，进入下半年，各大车企势必会大力推进，力争完成任务。

一旦市场促销活动开始，大规模的价格战将不可避免。

3.自主品牌生存难度加大

一旦汽车市场的价格战全面展开，位于金字塔底部的自主品牌无疑将是“最受伤的”。自主品牌一直无法突破品牌天花板，只能依靠低廉的售价来维持销量。随着整体降价，自主品牌将面临更加艰难的选择。

上半年汽车工厂销售额排名前十

上海通用汽车671530

上海大众636691

一汽-大众618127

东风日产454798

北京现代372800

一汽丰田287746

奇瑞汽车263492

吉利汽车223209

东风悦达起亚221096

长安福特219163

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