与去年相比，新车的盈利能力相对下降，现在我们已经转向深入细致的售后工作。深圳一家日系品牌销售经理的视角与当前汽车市场的发展相当吻合。
上半年汽车市场的持续疲软导致经销商遭受了各种困难。终端市场降低了销售价格，一再压缩利润率；
高库存和市场增长放缓的压力使经销商面临两难境地。
如今，千变万化的市场竞争暴露了4S店的疲劳，原本广受青睐的销售模式也迎来了变革的转折点。这种商业模式未来能否持续，还是会有重大的渠道调整，每个人都有自己的看法。有业内人士认为，虽然现在利润空间被压缩，但4S店的营销渠道不会有明显变化。
业务重心已从汽车销售转向售后服务
由于宏观经济的制约，今年上半年市场依然低迷，汽车销售终端增长相对缓慢。经销商想尽一切办法来提高销量。“上半年我们的日子特别艰难”，“即使价格降到最低点，深圳9家店中也只有不到3家能够完成制造商设定的销售任务。”深圳一家日系品牌4S店的老板告诉南都记者。
与2009年和2010年46%和34%的高增长率不同，中国汽车市场自2011年以来进入调整期，去年乘用车销量增长不到6%。延续了2011年市场的低增长调整期，今年汽车市场仍在缓慢增长。根据中国汽车协会发布的数据，上半年中国汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，与去年同期相比分别增长4.08%和2.93%。与去年同期相比，销售增长率再次下降。
习惯于高销量增长的汽车制造商仍然对2012年的年度销售目标持乐观态度。现在半年过去了，市场并没有随着销售目标的增长而增长，制造商为了实现销售目标，不断压制经销商。市场销售压力已从制造商转移到经销商。
为了缓解高库存的压力和激活资金，经销商一直在通过降价和降价来进行营销。龙刚表示，与去年相比，“今年价格大幅下降，利润大幅下降，面临财务压力。”。
经销商利润率的压缩和生存压力的急剧增加将不可避免地导致汽车销售渠道的变化。据联新国际相关负责人介绍，“未来两三年，汽车渠道格局将发生变化
据了解，一些经销商已经开始寻求改变的方法，将注意力转向售后服务，并加强售后市场的培育。
东风悦达起亚深圳经销商向记者介绍，目前，“售后服务已成为主要盈利渠道”，“深化和细化售后服务将成为未来发展的长期战略”。
但据了解，并不是所有的4S店都有满意的售后服务利润。与成熟的主流汽车品牌相比，它们在售后服务方面的利润会更高。相反，一些非主流品牌仍需迎头赶上。
7月30日。亚太电力公司发布的《2012年中国售后服务满意度指数》报告显示，2012年行业售后服务满意度出现自2006年以来的首次下降。由此可见，汽车售后服务的潜力还有待进一步挖掘。
汽车经销商的合并或加速
众所周知，4S店的投资风险很高，要求经销商不仅要有雄厚的资金实力，还要有足够的耐心。业内人士分析，经销商之间的小型合并在未来可能会变得更加严重。
据报道，一些品牌今年已经出现了经销商退出的情况。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南都记者表示：“过去，只有国内品牌经销商在市场状况不佳的年份退出的概率更高，但一些合资品牌今年也经历了退出。”。但他也认为，这种退出现象仅限于少数管理不善的经销商，不会大规模爆发。
4S店作为一种稳定的主流汽车商业模式，其商业模式不会发生重大变化。然而，面对变幻莫测的市场，它在未来的发展中会变得更加成熟。“在……
未来，4S店将摆脱华丽的服装，变得更加实用，”罗磊说。同时，他们将更加贴近客户的需求，例如学习国外的经营方法，并深入培养售后服务。
未来，中国的汽车商业模式将转向国外的售后服务。目前的市场形势可能会成为推动这一转变的“催化剂”。“我们也制定了长期计划来应对这种转变，”龙刚说。
保护分销商可能成为制造商的共识
据了解，4S店模式引入中国已有13年多的历史，经销商也经历了无数的市场起伏，积累了大量的应对经验，能够更好地应对市场危机。
根据宏观经济趋势，下半年汽车市场改善的可能性相对较低，下半年经销商面临的压力将一如既往。深圳一家日本品牌的销售经理告诉南都记者，为了赢得市场并实现销售目标，“降价将持续到底“下半年，经销商的利润率进一步压缩。然而，该负责人也表示，尽管目前的困难很大，但作为一家成熟成熟的4S店，在危机开始时，他们一直在寻求更大的利润点，同时努力减少资金占用以节省成本。他们希望找到改进的方法营销模式，在克服困难的同时保持4S店的可持续发展。
此外，据相关业内人士分析，面对2012年汽车市场的困难，制造商最害怕的是经销商的流失和破产。在经济困难时期，汽车制造商没有很好地保护他们的渠道。当新的商业周期到来时，将没有网络来覆盖目标用户群体。在今年下半年，保护分销商可能会成为制造商的共识。
但值得注意的是，目前中心城市的渠道网络相对饱和，汽车制造商将开始对二三线甚至四线市场进行新的布局。未来，渠道模式将更加灵活多样。据悉，许多汽车生产企业已经针对三四线城市推出了小规模的2S和3S门店。
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