车企年中“放榜” 微增长中暗藏大变革

市场是一只看不见的手，它的走势总是不可预测的。2012年上半年的汽车市场再次证实了这一事实。

汽车公司年中排名

数据显示，2012年上半年国内汽车销量增速仅为2.93%，几乎为近年来最低。消费者对市场缺乏信心，经销商无法承受沉重的库存压力，价格战爆发，导致90%的车企未能实现六个月的目标。无论主要制造商如何试图“拯救市场”，市场仍然漠不关心。越来越多的人认为，“微增长”将成为未来汽车市场的常态。

高增长已经一去不复返了

很难将2012年上半年的生产和销售数据与过去三年的汽车市场分开。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车累计产销量分别达到952.92万辆和959.81万辆，同比增长分别为4.08%和2.93%

2.93%的销售额增长率几乎是近年来最低的。在过去的十年里，只有2011年的汽车销量增长低于这一数字，当年这一数字仅为2.45%。回顾过去，2009年和2010年，在国家一系列刺激政策的鼓励下，国内汽车市场迅速飙升，两年内分别实现了51.6%和33.9%的飙升。

2012年初，在经历了2011年的低迷之后，该行业原本预计今年会有良好的增长，但事与愿违。

当前的中国汽车市场已不再具备持续快速增长的基础。全球经济正在衰退；首相表示，国内经济困难将持续一段时间。

在北京、上海、广州等一线城市，汽车消费逐渐饱和，在交通和环境的双重压力下，陆续加入限牌行列。该行业担心许可证限制是否会蔓延到其他一线城市。

二三线和四线市场仍有增长潜力，但基数不大，这些市场的增长只能弥补一线市场的销量损失。油价上涨是一个长期趋势，中国大城市纷纷提高停车费。汽车使用成本的增长已成为一种趋势，驾驶环境也越来越恶劣。

中国汽车市场高增长的时代已经一去不复返了。在未来，微增长将成为这个行业的常态。并不是所有的产品都容易销售，也不是所有的企业都能盈利，也不是每个人都能轻易成功。

加速行业差异化

当然，“微观增长”并不意味着该行业缺乏机会。事实上，在今年上半年经济低迷的幌子下，该行业已经开始分化。

并非所有类别的产品都表现不佳。乘用车比商用车更容易销售。上半年，乘用车销量增长7.08%，商用车销量下降10.40%。在乘用车中，以SUV为代表的多功能产品的销量增长率超过30%，远高于其他车型。

此外，豪华车的增长率也明显领先于整个汽车市场，这个细分市场的平均增长率也在30%左右。然而，各豪华品牌的表现各不相同，奥迪和宝马仍处于领先地位，并保持着30%以上的增长率，而梅赛德斯-奔驰上半年仅增长了11%。

合资品牌基本上跟上了市场的步伐。在上半年销量排名前十的汽车公司中，合资公司占据了八个席位，上海通用汽车仍占据榜首，紧随其后的是一汽-大众和上海大众。在合资企业争夺最激烈的中高端汽车市场细分市场中，上海大众的帕萨特和一汽大众的迈高腾分别以116032辆和78769辆的成绩位居第一和第二，改写了日本前三垄断中高端汽车的局面。

相比之下，国产品牌表现最差。今年上半年，国产品牌是唯一一个销量下降的汽车系列；

整个上半年，国产品牌的市场份额逐月下降，截至6月已降至41.39%，两个月之间下降了3个百分点。幸运的是，今年国产品牌在出口市场上表现良好。上半年，中国出口国产品牌48.79万个，同比增长28%

今年上半年，90%的汽车公司未能实现半年目标。上半年，只有上海通用、一汽-大众、上海大众和长安福特四家主流乘用车公司的销量超过了年度目标的一半。

转型期新机遇正在酝酿

国内汽车行业野蛮增长的时代已经过去。经过两年的微观增长，越来越多的汽车公司意识到，汽车市场已经回归理性，未来竞争将更加激烈。然而，竞争并非没有机会。

过去，国内汽车市场的新车消费绝大多数来自首次购车需求。然而，经过10多年的持续增长，中国已经积累了一批日益成熟的消费者，其中许多人已经开始购买第二辆甚至第三辆汽车，消费升级已成为趋势。如何满足这一群体消费者的需求，将成为未来汽车企业必须面对的新问题。

广州6月底突然出台限牌令，对整个行业的影响还有待观察。但业内普遍预计，一线城市限牌将是大势所趋，这将对行业格局产生重大影响。未来，车企将不得不加速向二、三、四线市场转移，并将越来越依赖这些市场，这可能会带来整个行业营销方式的变化。

自主品牌是一线城市牌照限制的最大受害者，它们已经在三四线市场站稳脚跟，将吸引合资品牌的竞争。他们可能越来越依赖出口市场。

新能源汽车时代的逐步进步正在酝酿着更大的机遇。国内新能源汽车市场一直“政策热，市场冷”，行业内对发展路线一直存在争议。不过，随着国务院7月正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车的发展有望迎来新一轮加速。鼓励混合动力加速普及和推广，电动汽车被确定为未来的发展方向。许多公司现在都在提前计划，为新能源汽车时代的到来做准备。

中国汽车行业正处于新一轮重大转型的关键时期，以微观增长为主题。未来，行业分化将继续加速，但转折时刻往往蕴藏着新的机遇。

与成熟的西方市场相比，中国汽车市场还很年轻。年轻意味着无限的可能性，也孕育着无限的希望。

金榜冠军

上汽通用五菱：车企中考“状元”

1-6月，上汽通用五菱累计销售75.08万辆，同比增长15.9%，完成了年终目标135万辆的55.6%。在各家车企最近发布的年中销量榜单中，上汽通用五菱无疑在2012年“中考”中排名第一。

上周，上汽通用五菱推出了五菱荣光产品的升级版。宝骏汽车将于下半年推出的即将上市的宝骏6301.8LA T和M T车型，将进一步丰富宝骏品牌的产品阵容。此外，将于11月正式建成的年产能40万辆的新乘用车基地，将进一步保障上汽通用五菱乘用车产品的发展需求。

上海通用汽车：汽车销量和市场份额双冠王

回顾：数据显示，今年上半年，上海通用汽车销售62万辆，成为上半年轿车公司的销售冠军。同时，只有上海通用汽车的市场份额超过两位数，市场份额为10.2%，比同期的10%略高0.2个百分点……

年根据车型的销售结构分析，凯越、赛欧和科锐泽分别成为上半年单车型销量的冠军、亚军和第四名。与此同时，英朗X T和G T车型的销量创下历史新高，许多畅销车型的共同努力确保了上海通用汽车成为上半年的销量冠军。

一汽-大众，上海大众：最畅销的轿车，探花

销量排名第二的一汽-大众今年上半年实现了21.2%的同比销量增长，在增速放缓、竞争激烈的国内市场上，远超行业平均水平和主要竞争对手，继续保持领先地位。在刚刚实现第800万辆轿车下线后，上海大众汽车的销量也取得了重大突破——2012年，月销量连续六个月超过10万辆。

此外，今年上半年销量排名第二和第三的一汽-大众和上海大众的市场份额均接近10%，市场份额分别为9.9%和9.6%，销量分别为57.63万辆和52.28万辆。

赛欧、福克斯、帕萨特：同比增幅最大

其中，上海通用雪佛兰赛欧与去年同期相比，增速超过60%；作为近年来新推出的车型，长安福特福克斯也跻身单车销量前十，上半年销量达到10.92万辆。此外，作为中高端汽车的销量冠军，上海大众帕萨特不仅以11.6万辆的销量跻身轿车销量前五，而且在高端汽车领域以4万辆的优势领先竞争对手。

一汽-大众和一汽-丰田：崛起最快的汽车公司

从市场份额和销量的变化来看，今年上半年一汽-大众的市场份额增幅最大，销量增长达到29.8%，市场份额增长1.6个百分点。也是国内乘用车份额增长最快的企业。其次是一汽丰田，销量增长37.2%，市场份额增长1个百分点。

东风日产和东风本田：下半年最佳潜力股

东风日产将在2012年实现100万辆的销售目标，上半年仅实现45.48万辆，完成率为45.48%。根据往年的惯例，上半年和下半年的销售比例为45:55，下半年的销量表现将高于上半年。今年下半年，东风日产向市场推出了新轩逸等多达三款极具竞争力的产品，并优先考虑二三线甚至四五线城市以提高销量。

东风本田方面，亚历山德罗上市后，进一步丰富了产品线。而在上半年东风本田第二工厂投产后，能够解决长期存在的产能问题的东风本田在下半年表现同样出色。

上海汽车：走向市场的自主品牌

根据中国汽车协会的数据，今年上半年，全国乘用车市场增速再次放缓，仅为8%，国产品牌出现2%的负增长。值得注意的是，在“自主品牌持续衰落”的背景下，上海汽车逆势而上，实现了90035辆的销量，以12.2%的增速创历史新高，超过了一汽-大众等合资品牌。

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