门级车型利润低厂家不量产 提现车有点难

每辆车都上市了，制造商也提供了各种不同配置的车型。然而，入门级车型并没有在许多4S店销售。如果你想购买它们，你需要支付定金，等待大约三个月才能买到现在的车。一些汽车专业人士认为，这只是制造商的噱头，只是一种营销策略。

低利润的入门级车型不是由制造商大规模生产的

最近，南城的李先生想在观台路的一家汽车经销店买一辆大众品牌的入门级车型，车价值超过18万元。但销售人员告诉李先生，入门级车型目前店内没有，制造商的产量有限。如有必要，将需要订购额外的价格，并且大约需要三个月的时间才能提车。

据了解，上述现象目前在汽车市场较为普遍。入门级车型的价格相对较低，配置也很低。制造商只将其用于促销目的，不会真正大规模生产。”某汽车经销商的一位销售经理透露。

记者在走访市场时还发现，入门级车型比高端车型便宜几万元。因此，许多消费者希望购买入门级汽车，然后自己改装成高端车型。

这样，你可以花更少的钱买到你想要的车，但由于入门级车型的利润较低，而且商家主要依靠高配车型来赚取利润，所以很少有批量生产，”一家汽车经销商的销售经理说。

入门级车型只是个噱头

许多受欢迎的车型最初以精致的设计和低廉的价格吸引了消费者的注意。然而，当你想购买这款车型时，你可能会发现这款热门车型的入门级车型并不存在。这可能只是制造商的噱头，也可能是因为你不生产这种型号，或者如果你少量生产，那么购买的概率几乎为零。

对此，汽车专家王晓华表示，从低端到高端车型，“价格战”是今年汽车市场的主流。汽车经销商推出的入门级车型只是一个促销噱头，而实际的指导是吸引客户购买更多的高端车型。

汽车专业人士严晓军也认为，入门级车型更便宜，更容易吸引消费者的注意力。在某种程度上，它只是一种促销工具。从制造商的角度来看，入门级低价车本身在量产数量方面相当有限。

事实上，由于这款入门级汽车的流行，所谓的“无现车”往往会带来更多的客户，但供不应求。一些汽车专业人士也提出了不同的观点。

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