车市半年两极分化严重 多数自主未达目标

车市“中考”成绩近日正式出炉，通用汽车、大众等跨国车企仍有强劲增长，甚至在下半年创下销量新高；自主品牌，大多数无法实现六个月的目标

汽车市场“中考”成绩近日正式公布。中国汽车协会发布的最新统计数据显示，今年上半年汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.1%和2.9%。

在当前中国汽车市场微观增长的时代，汽车市场“两极分化”的情况日益严重。对于通用汽车和大众汽车等跨国汽车公司来说，销量继续强劲增长，甚至在下半年创下新高。奥迪、宝马、捷豹和路虎等豪华车公司的业绩也大幅飙升，一些品牌的增长率高达100%。然而，大多数国产自主品牌都无法实现其六个月的目标。中国汽车协会甚至发出了前所未有的警告，“未来3-5年内，超过一半的国产品牌可能会被淘汰”。

生产和销售调整阶段

相关数据显示，今年上半年，各车型产销增速存在显著差异。乘用车增速明显好于商用车，商用车中卡车车型产销不振，上半年出现负增长。其中，上半年乘用车产销分别为759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.9%和7.1%。SUV产销增速已超过30%，远高于其他车型。上半年，商用车产销分别达到192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.6%和10.4%。乘用车车型产销高于去年同期，而卡车、半挂牵引车、，未完工的卡车数量低于去年同期。

值得注意的是，上半年国产自主品牌的销量持续下滑。从半年和逐月情况来看，国产品牌呈现逐月递减的趋势，月度情况低于去年同期，6月达到上半年最低点。统计数据显示，上半年，国产品牌乘用车销量315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车总销量的41.4%，同比下降3个百分点。上半年，国产自主品牌轿车销量142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车总销量的27.2%，市场份额同比下降3.6个百分点。相反，日本、德国、美国、法国、韩国等外国品牌均高于去年同期，其中德国品牌表现最为突出，增速近20%，发展势头强劲；日本汽车的同比增长也超过了10%。

汽车公司面临双重形势

2009年和2010年汽车市场爆发时，其特点是“全国车企全红”；

2011年，汽车市场的增长速度放缓，汽车公司经历了两极分化。自今年年初以来，这种两极分化已经变得越来越明显。

从企业角度来看，由于一些企业年初设定的销售目标过高，上半年超过一半的企业无法实现“超过一半的时间完成任务”。只有上海通用汽车、上海大众、一汽大众和长安福特完成了“双半场”。但就实际销售额而言，大多数合资企业的销售额都实现了显著的同比增长。其中，上海通用汽车上半年实现销量67.5万辆，创历史新高，打破了乘用车公司上半年销量纪录，同比增长9.7%。上海大众的业绩也毫不逊色，大众品牌上半年累计销量达到48万辆，同比增长12.3%，体现了大众品牌在中国的强大竞争力。一汽丰田、东风日产、广汽丰田（微博）、广汽本田和东风本田等公司的销量同比增长仅为10%，而大多数公司的销售额同比增长近30%。

需要指出的是，今年上半年，国内自主企业的业绩普遍较弱。能够进入上半年销量前十的自主企业只有奇瑞汽车和吉利汽车，销量分别为21.66万辆和5.13万辆，与去年同期相比都有所下降，没有完成“双过半”，表现堪忧。

与销量下滑相比，国产国产品牌的利润也在进一步缩水。近两年，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场，这给一直无法竞争的国产品牌带来了更大的压力。为了保持中低端的市场份额，国产品牌的价格也一再下跌，许多车型几乎无利可图。比亚迪最近宣布，2011年净利润下降45%，至13.85亿元。同时，再次发布业绩预警，预计2012年第一季度归属于上市公司股东的净利润将比去年同期下降65%至95%。今年，自主品牌的自我提升要求比以往任何时候都更加迫切。

出路在于自我完善

中国汽车协会在月度信息发布会上发出的“未来3-5年将淘汰一半以上国产品牌”的警告声明，听起来可能有些刺耳，但仔细想想，无论是从市场竞争角度还是逻辑推理角度，这确实是国内国产车企必须面对的残酷现实。

经济常识告诉我们，市场没有偏好，只有基于公开公平条件的自由竞争，适者生存是基本规律。对于自主品牌来说，我们可以珍惜，但绝不能宠坏它们。

那么，自主品牌的发展之路在哪里呢？道路在于自我完善。

首先，我们需要加强技术，这是硬实力。在开拓市场的道路上，自主车企的核心问题仍然在于技术进步和创新能力，别无选择。如何让国产品牌具备技术进步和创新能力，是我们应该提出和鼓励的问题。应该找到方法。吉利收购沃尔沃是一种选择，这被称为“借”，但“借”之后还必须具有出色的消化能力，否则仍会导致“肠梗阻”，而“借”也必须在发生“幸运事故”时获得。当然，如果比亚迪的电动汽车取得成功，并用新技术占领市场，这也可以是一条新的道路。此外，很多时候，尤其是在行业景气度较低甚至低迷的时候，往往是新技术诞生的前夜，持续的努力和等待也是一种选择。

其次，我们需要加强销售和服务，这是软实力。市场开发当然很重要。目前，三四线市场仍处于“发展期”，许多品牌汽车销售网点尚未成熟。此外，市场有需求，可以有所作为。在这些……

在市场上，国产品牌在价格和型号上都具有固有的优势。如何利用这些有利条件深耕并快速成长，既是对国内品牌车企营销能力的考验，也是对其品牌影响力的考验。然而，从市场扩张的角度来看，仅仅“铆接”三四线市场是不够的，国际市场同样重要。

从本质上讲，技术进步和创新能力是以大规模资本投资为前提的。那么，钱从哪里来呢？如何投资？有一组数据可以解释这个问题。根据中汽协获得的信息，自主品牌每年的研发金额并不低，整体研发成本已经远远超过任何跨国品牌的投资。但问题是，当分配给大量独立品牌企业时，实际的研发费用低得可怜。可以预见，未来，国内汽车行业的合并整合应该是大概率事件。由于一体化，资金、技术和人才将高度集中，使技术进步和获得创新能力成为可能。

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