自主品牌经历生死劫 新“汽车三国”将现

汽车市场正在蓬勃发展，但兴奋是他们的，而不是我们的。从中国自主品牌车身可以看出，国内需求与国内企业和行业政策之间存在短板。

中国自主品牌正在经历严峻的考验。中国大多数国产品牌的主要车型售价在1.6升及10万元以下。根据国家信息中心的数据，自2011年以来，1.6升及10万元以下车型的市场份额持续下降。中国最大的汽车交易市场北京北辰亚运村汽车交易市场的统计数据证实了这一点：1.6升及以下排量车型从去年同期的38.6%下降到今年5月的21.99%，降幅近17%；今年5月，2.0L-2.5L车型的排量从11.7%增加到13.20%，而2.6L及以上车型的排量则从18.6%增加到38.87%，增加了20%。

自主品牌汽车正在经历一场生死攸关的危机。中国汽车协会数据显示，今年1-5月，汽车累计销量首次实现正增长，但国产品牌乘用车市场份额连续四个月下降，5月仅为40.28%。上半年，轿车品牌销量前十名中没有一个是自主品牌产品；在十大轿车制造商中，吉利以21.66万辆的销量排名第七，奇瑞以5.13万辆的销售额排名第十。7月11日，中国汽车协会副会长董扬大胆预测，国产品牌在下半年甚至未来2-3年都很难有起色，未来3-5年可能有一半左右的国产品牌汽车无法生存。

城市化进程使中国迅速成为一个车轮上的国家，城市化已经到达了河流的中心。自主品牌汽车由于品牌竞争力弱、缺乏配套政策支持、市场环境恶劣，面临着生死攸关的考验。

国产品牌就像冰山，而国外品牌的高端豪华汽车就像火焰。今年1-6月，宝马集团在销售了近15.9万辆汽车，同比增长30.7%。兰博基尼在中国的销量已占其全球销量的20%。此外，保时捷发布的数据显示，今年6月其在中国市场的销量比去年同期翻了一番多，达到2423辆。

中国已经成为全球品牌汽车的必备品。相反，惨淡的欧盟市场凸显了中国市场的重要性。上半年，欧盟市场乘用车销量达到664.5万辆，同比下降6.8%，而去年同期销量为713万辆。在中国市场，2011年，宝马的全球第一和第二大市场分别是美国和德国。中国销量占比14%，共计232586辆，成为宝马第三大市场；

2011年，奥迪在全球销售了130万辆汽车，其中中国市场为奥迪贡献了30万辆，成为全球最大的市场。2011年，梅赛德斯-奔驰实现了126万辆的全球销量，首次落后于奥迪，这表明奥迪对中国公务员和大型企业的吸引力，增强了奥迪的整体竞争力。

各种高端品牌正在大力拓展渠道，并下沉到三线以下城市：奥迪将在2012年将其经销商网络从237个增加到约300个。2011年，宝马的全国经销商网络数量达到290家。1月9日，宝马在北京开设了首家5S门店，高端汽车竞相抢占最大市场份额。

高端汽车卷入了一场价格战，并提高了成本效益，吸引了国内消费者。降价幅度从几万元到20万元不等，导致高端车的入门级价格降至20万元以上，与普通中档车不再不同，极大地挤压了中高端国产品牌车的市场份额。高端品牌汽车利用这一优势垄断了从入门级到豪华级的一系列产品的市场，并通过降价迅速将传统车型推向市场，既消化了库存，又培养了消费者忠诚度。

此时此刻，由于交通饱和，中国许多大城市都出台了限购令，效果立竿见影。这些限制让消费者可以选择他们心目中性价比更高的车型，即使价格高达数万元。因此，出现了进口车比合资车卖得好，合资车比国产车卖得好的现象。今年1-5月，海关共进口汽车48.96万辆，同比增长27.6%。其中，进口汽车总额达到222.12亿美元，同比增长37.7%。据行业预测，今年进口汽车总量将达到100万辆，这也意味着进口汽车的利润增长将远高于销量的增长。

北京亚运村汽车销售市场前总经理苏辉先生告诉我，在未来三到五年内，中国国产品牌汽车可能会出现大规模破产或并购。如果有大规模的并购，对国产汽车来说将是一件幸事。得益于当地的保护，目前有数百家汽车生产企业要么大而不强，要么小而不倒。只有通过大规模并购，中国自主品牌汽车企业才能做大做强，才有机会浴火重生。

面对汽车大战，国产品牌汽车在品牌、价格、运营等方面都呈现出劣势。一些自主品牌汽车寻求突破，改革内部管理体系，保持最低成本，占领农村市场，出口到第三世界国家，购买外国汽车品牌和技术。未来几年，新的“汽车三国”将出现，中国自主品牌汽车才能重返当地中高端市场，重新赢得国内消费者的信任。

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