库存高涨超警戒线 该让经销商们歇口气

市场好吗？如果你看到两周前中国汽车协会发布的数据，毫无疑问，这是你脸上的笑容。乘用车保持快速增长，产量达到759.93万辆，同比增长7.87%，销量达到761.35万辆，增长7.58%。与此前预测一致，今年全年汽车销量将在2000万辆左右，增长率在8%左右。

然而，改变数据，估计没有人会笑。中国汽车流通协会对百强经销商集团旗下千余家4S店进行了抽样调查，结果显示，6月份国内汽车经销商库存持续上升，综合库存系数为1.98，深度接近警戒线的两倍。

再看另一组数据，根据财政部的数据，6月份的车辆购置税为163亿元，与去年同期相比减少了1亿元。

很明显，一组增长显著，一组库存持续上升，一组车辆购置税降低，这三组数据表明，新车并没有流入消费者手中，而是被囤积在全国各大经销商手中。

也许，在经历了几年的快速增长之后，现在是经销商休息一下，思考未来如何发展的时候了。

根据中国汽车流通协会的数据，最高库存系数实际上已经超过了6，这意味着一些品牌目前的库存水平已经可以满足今年的销量。按照这个库存积压率，经销商今年需要积累多少库存？此外，高库存不仅发生在市场表现不佳的国产品牌身上，而且已经成为绝大多数品牌的普遍现象。即使在一直高速增长的豪华车市场，许多经销商也不堪重负。今年第二季度，有传言称一些品牌经销商没有按照商业政策收车，导致他们退出了互联网。

在最近公布的各车型六个月的销量数据中，还有一个奇怪的现象：B级车市场的主力天籁在四五月份的销量暴跌至仅六七千辆，降幅达30%。一方面，这表明整体市场低迷，因为同级别车型经历了不同程度的下滑。另一方面，它更重要。就我个人而言，我认为这取决于制造商对经销商施加了多大的库存压力来维持某些数据。

事实上，在汽车市场上，市场不好、库存指数超过警戒是很常见的，因为汽车公司和经销商都有自己的需求。在市场低迷的背景下，北京、上海和广州的一线城市都实施了车牌限制。今年上半年，绝大多数车企都未能实现六个月的目标，导致车企压力急剧增加；为了维持资金的周转并获得Lebensraum，经销商必须盘活资金并减少损失。不久前，一家第三方研究机构发布了一组数据。“2012中国汽车品牌满意度-制造商关系满意度指数调查”结果显示，近70%的经销商对2012年的经营状况不满意，只有17.3%的受访经销商对车厂非常或相对满意。

未来分销商的道路在哪里？面对糟糕的市场条件和制造商无法减缓积压，经销商只能加强自身条件，转变多年来广泛的商业模式。以广州限购为例，在市场容量下降约60%后，经销商为了生存，正在拼命增加服务。只有这样，他们才能吸引客户，改变依赖新车销售的单一利润发展道路。

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