合资品牌精细化营销时代大区制成主流

对于汽车制造商来说，他们如何对庞大的中国市场进行细分和细分，以更好地与消费者建立联系，从而获得更大的市场份额？从一开始总部的直接指示，到最近流行的区域体系，更细致的区域市场培育成为许多合资品牌车企的选择。

汽车制造商在各个地区建立营销中心，根据不同地区的不同消费趋势制定营销政策。这不仅拉近了汽车公司与经销商的距离，也有助于简化管理系统，使制造商能够共同完成销售任务。这一切的背后是制造商对市场变化的更快反应；在进行营销活动时，可以集中更多的资源，市场竞争更加激烈，消费者将从中获得更高质量的服务。

跨多个品牌实施区域改革

事实上，当市场环境不好时，行业更关注价格和库存，而销售渠道的变化往往被忽视。然而，当汽车市场发展到一定阶段，常规营销无法继续推动销售时，渠道就会被重新提及。在当前的汽车市场中，与普通品牌相比，销量排名靠前的制造商在渠道转型方面要积极得多。目前，一汽-大众、东风日产、上海通用、广汽丰田等公司都明确提出了“区域体系”改革的目标，一些品牌的改革已经进行了一段时间，收效甚微。

一汽-大众是第一个“吃螃蟹的人”。早在2007年，一汽-大众就实施了“区域制”改革。直到去年，一汽-大众仍在继续修复其渠道上的不足。为了维护品牌形象和规范市场秩序，一汽-大众甚至取消了在全国37个城市的二级经销商。然而，正是上海大众将“区域体系”改革推向了极致。自2005年以来，上海大众汽车一直在进行渠道改革。经过三年的调整，上海大众在2008年重新回到了销量冠军的位置。收复失地后，上海大众针对华南市场份额较低的问题，于2009年提出了有针对性的“华南战略”。

与此同时，东风日产已成为区域销售体系转型的受益者。东风日产今年上半年累计销量达到454798辆，同比增长21.7%，远超行业7%的平均增速，超额完成上半年既定目标。东风日产市场与销售总部副总部长杨松曾表示，区域制度实施后，权力向前转移，每个区域经理都有公关、营销、销售等领域的权力，可以控制其境内的各种资源。“以前，总部下订单，区域经理传达，经销商执行。现在，区域经理成了侦察兵，制造商成了后方的坚定支持者

区域体制改革将成为未来趋势

据了解，与最初的泛区域管理相比，每个制造商只是简单地根据地理位置将全国市场划分为几个区域，然后派遣区域经理进行广泛管理。区域体系改革的不同之处在于制造商进一步放权的过程，将集中的营销模式转变为分散的分销模式。每个地区都有市场销售、售后服务等多种功能，如营销和沟通。每个地区可以根据当地市场情况决定营销策略和宣传模式，这将使决策更接近市场，更符合终端需求。

教人们钓鱼总比教他们钓鱼好。业内人士认为，无论是实施区域体系的企业数量还是中国市场的特点，营销体系的转型势在必行。只有经销商才能根据市场情况及时调整营销策略，有利于销售额的快速增长。由于中国幅员辽阔，地域特征突出，渠道改革、权力下放和职能转移是未来的发展趋势

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