自主品牌份额跌近五年来底线 或面临洗牌

尽管国内汽车市场仍保持小幅增长趋势，但国产品牌乘用车持续下滑的趋势并未停止。

根据中国汽车工业协会8月9日发布的最新数据，7月国内汽车产销环比下降，同比增长保持稳定。1-7月，汽车产销同比增长分别为4.84%和3.56%，与前6月相比均有不同程度的改善。日本、德国、美国、法国和韩国的车型都出现了正增长，而与之形成鲜明对比的是，国产品牌乘用车的市场份额持续下降。

据统计数据显示，7月份，自主品牌汽车销量达到19.11万辆，比上月下降16.9%，比去年同期增长7.4%，占汽车总销量的24.3%。市场份额较上月下降1.7个百分点，同比下降0.3%。

这已经是国产品牌乘用车市场份额连续第五个月下降。

中国汽车协会信息部主任陈世华表示，“7月份的数据表明，国产品牌轿车的市场份额创下了2008年9月以来的新低

根据中国汽车协会提供的数据，2008年，在金融危机的冲击下，国内品牌车企面临严峻考验。当年7月，国产品牌汽车的月度市场份额降至22.8%，成为近五年来的最低纪录。

陈世华认为，“V”在过去五年的市场趋势表明，国产品牌轿车的“生存状态”正在逐渐接近2008年7月。

汽车公司库存水平上升

库存仍然是衡量市场质量的基准。

据中国汽车协会统计，7月末汽车企业库存73.63万辆，较6月末增加4.77万辆。中国汽车协会秘书长董扬认为，企业库存的增加可以反映出销售过程中库存压力的放缓。从数据的角度来看，大多数制造商都能够掌握终端销售过程中的市场变化。

然而，中国汽车流通协会8月1日发布的调查数据仍然表明了经销商在销售过程中所承受的库存压力。中国汽车流通协会通过对百强经销商群千余家4S店的抽样调查发现，6月份汽车经销商库存持续上升，综合库存系数为1.98。其中，国产品牌汽车经销商的库存系数达到3.12，远超进口和合资品牌。

根据国际行业惯例，库存系数在0.8到1.2之间，表明库存在合理范围内；当库存系数大于1.5时，表示库存已达到警戒级别，需要注意；

如果库存系数大于2.5，则表明库存过高，经销商的经营压力和风险较大。

在中国汽车流通协会公布的库存系数超过2.5的汽车品牌中，国产品牌占据5席，海马汽车以6.71的库存系数位居榜首。

6月和7月是汽车销售的淡季，在淡季，汽车制造商的选择通常是减少库存。“吉利汽车营销副总裁刘金良解释了国产品牌库存高的原因，但他也承认，在销量方面，国产品牌面临的压力是前所未有的。

一些经销商已经在为生存而挣扎。作为国内汽车经销商服务领域的社会组织，中国工商联汽车经销商协会于8月13日向乘用车制造商发出公开信，希望整车厂“拿出最大诚意，积极应对市场变化，合理调整产销目标，减少经销商库存”。

该组织透露，经销商与汽车制造企业之间的冲突空前加剧，自主品牌经销商的生活最为艰难。

半数自主品牌将进行重组

面对自主品牌轿车销量的持续下滑，董扬还没有拿出有效的策略。他曾在年初呼吁，在不违反世贸组织规则的情况下，政府应在政策层面为自主品牌提供支持；首次购车者也应该考虑更多的独立车型。然而，根据目前的结果，市场并没有因此而发生变化。

“我非常同意自主品牌已经到了生死攸关的地步。在开放市场的早期，自主品牌不会遇到这个问题，因为市场并不拥挤；现在市场增量突然增加，品牌竞争越来越激烈，自主品牌的利润越来越少编辑。"

今年6月，董扬预测，在三到五年内，超过一半的独立车企将在竞争中被淘汰。现在，董扬仍然没有改变他的判断。

来自一线城市的调查数据也在验证董扬的观点。尼尔森和汽车工业协会的一项调查显示，在以北京为代表的一线城市中，以升级、交换和重复购买为目的购买新车的新车购买者比例已达到58%。他们中的大多数人更喜欢12万元以上的车型，在这个范围内，国产品牌显然没有足够的竞争力。

一线城市的购车意愿明显高于二线及以下城市和农村地区，”尼尔森中国区副总裁庄佳表示。今年第二季度，中国消费者的总体购车意愿降至近两年来的最低水平，只有一线城市出现了明显的增长，达到了32.5%。这与消费者收入预期的提高和限购政策的影响密切相关。

如今，三四线城市的购车意愿已从高峰期的22%下降到15%左右，这些地区是自主品牌车型的主要栖息地。

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明认为，当前国内消费者的购车偏好正在对乘用车市场结构产生重要影响。在中国新一波的换车浪潮中，汽车的水平和价格都在上升。合资车和豪华车在一二线大中城市更受欢迎。在一些大城市，自主品牌的表现显然不如以前，而且正在逐步淘汰

徐长明预计，如果3%的下降速度再持续几年，汽车行业的大洗牌将不可避免，国产品牌车企将首当其冲。

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