A（音频）B（宝马）非常接近——无论是总部的地理位置还是他们所处的市场位置；但对于中国汽车市场来说，两者之间的区别还很明显。基于对中国市场的了解和各自的产品定位，奥迪和宝马形成了“不匹配”的竞争局面。
这场竞争最直观的表现是在两者之间选择B级车的上市时间——当其中一辆B级车全新上市时，另一辆正在进行中期翻新（反之亦然）。2005年9月，第五代宝马3系上市，一个月后，奥迪B7（第七代奥迪A4）进行了中期翻新；2008年12月，第五代宝马3系中期改造启动，2009年11月，奥迪B8加长版（第八代A4）在中国上市；
2012年7月，宝马中国迎来了全新的第6代3系，而这一次，奥迪也选择在一个月后发布中期改款A4L。
造成如此戏剧性局面的原因在于这两家德国车企固有的产品研发周期。然而，这样的“巧合”客观上创造了先发者的“先发者”优势，也为“跟随者”创造了更有针对性的定价策略。以8月8日推出的第八代奥迪A4L中期改款为例，尽管官方新闻发布会安排在当晚，但在当天上午举行的沟通会上，奥迪销售部高层通过PPT“无意中”透露了新款A4L的价格体系，其中包括竞争对手的车型配置和价格——“配置更多样，但不高于竞争对手。
不出所料，当晚上市的A4L对其前灯和尾灯进行了重大改进，并推出了配备四轮驱动的车型。价格区间为27.28万元至57.81万元，跨度高达30万元。一个月前上市的第六代宝马3系（包括长轴距和标准轴距版本）的价格区间为33.9万元至59.96万元。
最高配车型与竞争对手几乎相同，但入门级车型比竞争对手低6.7万元，这表明作为校准竞争对手价格体系的“追随者”的明显优势。
如果说这种不匹配在客观上是由研发周期造成的，那么两者之间的“不匹配”在理解中国市场方面更具说服力。7月上市的第六代宝马3系也推出了长短轴距版本。据宝马中国高管透露，在新3系投入研发后不久，宝马就决定在中国市场同时推出长轴距和短轴距版本。这样做的原因是基于对中国消费者的广泛而深入的研究。这也意味着，在宝马看来，更具运动感的3系标准轴距版本在中国也拥有庞大的消费者基础。
然而，在奥迪看来，A4L自2009年上市以来取得的巨大成功（三年内销量近18万辆，而前五年累计销量仅为7.8万辆）表明，“L”已成为中国消费者的唯一选择。与此同时，奥迪销售部公共关系总监Lu Agility表示，“在高端B级车中，奥迪A5、S4和A4 Allroad也可以满足客户对短轴距版本的需求。”然而，无论是已经推出的A5车型还是即将推出的S4，A4 Allroad车型针对的是更细分的市场，注定不会像A4L那样成为主流市场。换句话说，当奥迪三年前决定只推出长轴距版A4时，它基本上已经放弃了对标准轴距版客户需求的关注。
AB之间错位的竞争也反映在“本地化”战略的战略差异上。就在A4L中期改造的前一周，宝马宣布建设一家全新的发动机工厂。此前，宝马已经在沈阳建立了一家发动机工厂，年产能为20万辆。到2015年，宝马在中国的发动机产能将达到40万台。相反，较早进入中国市场的奥迪，尽管其部分发动机是国产的，但国产变速器仍然没有明确的时间表，而变速器也是动力总成的关键部件。我们更强调的是‘整个价值链的本地化’，”奥迪一位高管表示。在奥迪看来，核心部件的本地化只是本地化过程中“最容易”实现的部分，更核心和关键的是包括研发、营销和采购在内的全面本地化。
今年不仅不会被宝马超越，相反，差距还会进一步扩大。奥迪的表态无疑会刺激到以超越奥迪为目标的宝马，两者“错位”的竞争局面将愈演愈烈。
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