2011年交强险亏92亿 行业将向外资开放

据中国之声《新闻纵横》报道，在中国，机动车交通事故责任强制保险，又称“交强险”，是国家规定的强制性保险。也就是说，车主只要购买了一辆汽车，就需要每年购买一次保险。与此同时，保险公司不能拒绝承保。

然而，自强制保险开始运作以来，损失的局面一直难以扭转。去年，强制保险的经营亏损达到92亿元。巨大的损失是从哪里来的？这对投保用户有何影响？巨大的损失应该如何解决？

强制保险连续第三年出现创纪录的92亿元亏损

尽管费用率逐年下降，但强制保险仍连续第三年亏损，经营亏损达到创纪录的92亿元。涉及运营公交车、卡车和拖拉机的事故索赔已成为损失的主要力量，2011年损失达73亿元。

中国保险业协会交通强制保险工作组专家陈东辉表示，由于他们行驶的路线相对较长，而且不固定，因此他们发生人身伤害事故的可能性远高于我们私家车的车主。

随着人身伤害赔偿标准的提高和医疗维护费用的上涨，强制交保入不敷出的困境更加突出。仅在江苏，死亡和伤害案件的平均赔偿金额就从2008年的26000起飙升至2011年的31000起，每起案件额外支付5000多起赔偿金。如果我们将其乘以数百万起事故，我们将看到一个惊人的数字。与此同时，交通强制保险的费率并没有提高。交强险专家于胜浩透露，从地区角度来看，实际上西部地区交强险的生活更美好。

于胜浩：是的，西部地区，因为这些地区的整体保费收入相对较低。

虽然甘肃等西部省份的保费收入不高，但在同等速度下，这些地区的赔付金额相对较低，生活更轻松。然而，包括浙江、江苏、上海、山东和安徽在内的华东五个经济发达省市的损失占中国整个行业的近70%。陈东辉感叹，在一些地方，这样的日子已经过不去了。

陈东辉：持续亏损对行业的可持续经营产生了一定影响。特别是对于损失严重的车辆和地区，交强险遇到了一些困难，一些高赔付车辆在投保方面遇到了困难，这意味着保险公司不愿意接受。

现有商业模式造成行业巨大损失的根本原因

从表面上看，造成交通强制保险巨额损失的原因有很多，不下十个。但陈东辉直言不讳地表示，强制保险损失巨大的根本原因是政府统一定价和行业对损失的责任。

陈东辉：要求保险公司采用统一的费率、责任限额和条款。保险公司对费率没有发言权，第二条规定保险公司不能拒绝保险。所有找到保险公司的客户都必须承保强制性交通保险，没有选择权。特别是对于一些高风险车辆，他们必须接受统一费率的保险。

专家表示，当务之急是提高交强险费率的灵活性，并根据车辆风险和该地区的实际情况进行调整。否则，这意味着让私家车支付强制性保险费，以覆盖高风险车辆。费率调整的依据仍然是明确中国交强险的商业模式。

陈东辉：有必要进一步明确交强险的商业模式，无论是商业模式还是代理模式。如果这是一种商业模式，应该允许保险公司制定价格和选择风险。如果这是一种代理模式，政府应该承担更多的责任。

交强险的困境已经引起了各方的关注。更灵活的强制保险费率是否意味着价格上涨迫在眉睫？目前，消费者不需要……

o太担心了。然而，一个有趣的问题是，车主在购买交强险时，通常也会从同一家公司购买商业保险。尽管交强险让保险公司头疼，但商业财产保险的盈利能力可以用令人满意来形容。交强险带来的“财富”与两者之间有什么关系？据中国保险业协会相关人士透露，目前尚未进行统计。

保险业协会人员：也许每个人都希望通过数据来反映两者之间的关系，但在现实中，两者遵循不同的规律。作为一种强制保险，强制保险确实在政策层面促进了商业保险覆盖率的提高。

今年，中国正式向外商开放强制保险业务

耐人寻味的是，今年，中国正式向外商开放了强制保险业务，从未涉足财产保险的外国保险公司纷纷跃跃欲试并申请。保险专家李冠儒坦言，外资的进入必然会加剧竞争，带来更多新鲜空气。

李冠儒：国外公司可以带来先进的强制保险技术，比如定价技术，也有一些管理经验。对于消费者来说，他们有更多的选择，外国公司可能会带来差异化的服务。对于外国公司来说，他们参与交强险可以扩大客户群，而对于中国财产保险来说，汽车保险毕竟是最大的客户群。

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