奇瑞“多品牌”缩编终近尾声 回归一个品牌

奇瑞将回归同一品牌，剥离威林品牌和凯瑞品牌，并将这两个品牌置于奇瑞控股。”奇瑞汽车内部人士回应《第一财经日报》记者称，这是奇瑞继8月初组织人事结构调整后的又一次重大调整。

我们应该坚持一个品牌还是多个品牌？“奇瑞高管此前对品牌规划有不同意见。

然而，奇瑞的第一次回应表明，困扰奇瑞两年多的品牌整合终于要结束了，回归品牌将标志着奇瑞两年战略转型的结束。

品牌统一

品牌统一的消息首先来自某汽车行业同行的微博帖子。奇瑞内部人士在接受记者采访时承认了这一消息的真实性。

这是我们的阶段性目标，从奇瑞品牌开始。以下是专注于入门级车型的A产品线和专注于中高端车型的E产品线。瑞奇产品将分为E类产品线。奇瑞内部人士告诉记者：“2009年中高端品牌瑞奇的成立并没有增加瑞奇产品的销量，所以我们只是面对现实。”如果这两条产品线在未来成功实施，我们将考虑将其分为两个品牌

奇瑞在品牌建设方面有一个“试验期”。

奇瑞曾认为，一家公司的向上发展是为了打造中高端品牌，这可以增加其产品的附加值。奇瑞在2008年提出了六大发展主题，并在2009年推出了多品牌体系，从单一的奇瑞品牌扩展到奇瑞、凯瑞、瑞奇和威麟四大品牌，后两个品牌是奇瑞的高端品牌。

然而，奇瑞的转型并不成功。由于瑞奇和威麟两大品牌的新产品销售不振，负责销售瑞奇和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞奇和蔚麟品牌被重新分类到奇瑞销售总部名下。在经历了波折之后，奇瑞开始重新思考进入中高端市场的道路，并于2010年下半年进入战略转型。

根据咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车撰写的一份报告，过去的多品牌战略不仅未能帮助奇瑞汽车提升品牌形象，而且由于需要投入巨大的品牌成本，阻碍了企业的发展；

过去，对项目速度的追求也导致奇瑞汽车的产品开发偏离了市场。

因为中国是一个消费水平非常明确和矛盾的地方，不同地区有不同的市场，所以我们想用一个品牌作为一个市场群体，并在2009年推出了多品牌的概念。然而，当时我们对品牌的理解有点片面。事实上，品牌需要用金钱来维护和建立。奇瑞董事长尹同跃在接受记者采访时表示，为了有效利用我们的资源，我们不能创造太多的品牌。

汽车制造商在国际上推广多个品牌的成功案例很少。尽管他们创造了中高端品牌，但市场并不买账，”LMC汽车亚太区汽车市场研究总监曾志玲表示。

产品实力是关键

在中国汽车市场，奇瑞汽车拥有国内外投资和合资品牌车企中最长的产品线，甚至超过了上海大众，这使得每种产品的研发投入和推广成本都很低。

奇瑞官网显示，该公司已建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用车产品平台，共有13个系列和26款车型上市。然而，奇瑞近年来开发的新车型很少能扬名立万。销售的主力军仍然是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎这两款老车型。其他车型的月销量都在数千辆，但奇瑞的竞争对手长城汽车的月销量却在数万辆。如果水平不同，零部件供应商的态度就会不同，零部件的成本和价格也会不同，从而导致企业发展的恶性循环。

奇瑞披露的数据显示，奇瑞一季度净利润亏损9782万元。曾志玲分析称，这表明其产品明显集中在低端市场，众多的汽车项目将不可避免地增加成本压力。企业品牌竞争的关键仍然是产品实力。如何打造品牌，塑造品牌，还需要回到产品本身。奇瑞之前在这方面犯了一个很大的错误，在推广瑞奇品牌时，它花了很多钱聘请国际巨星，而不是专注于产品本身，结果非常明显，”曾志玲告诉记者。

在分析奇瑞的问题时，曾志玲进一步表示，由于政府补贴和低利润压力，奇瑞的市场反应速度较慢，因此走上了不断开发不受欢迎的市场车型的道路。

然而，奇瑞已经开始纠正自己的错误。

在回归品牌之前，奇瑞在今年2月初表示，在精简了包括发动机平台在内的130多个新车项目后，未来的项目将少于30个，力争打造旗舰车型。尹同跃告诉记者，为应对市场环境的变化，奇瑞自2011年开始实施新一轮战略转型。奇瑞的下一步是实现盈利能力的质的提升。3%的利润率是短期目标，奇瑞的中长期目标利润率是达到5%，”尹同跃在今年的新东方之子上市会议上告诉记者。

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