车企政策倾斜西部 豪车市显现价格“洼地”

在成都车展开幕前夕，记者通过多次采访发现，汽车公司将增长重点放在以西部城市为代表的三四线城市，并为当地经销商提供了众多优惠的商业政策，导致同款车型在全国西部城市的售价最低。以新款奥迪A6L为例，8月初，西安市场经销商的现金折扣达到2万多元，到货后可提供更多折扣和礼品。同款车型在北京市场的最高折扣在8000元左右。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，造成这种现象的重要原因是，西方市场经销商之间的竞争远没有一线城市激烈，因此仍有很大的价格空间可以“自我调节”。同时，他认为，由于西方城市在相当长一段时间内一直是各大汽车公司的关键市场，价格优势可能会长期存在。

进一步加快汽车企业的西部战略

据成都车展组委会介绍，今年的车展规模再次刷新纪录，展览面积超过13万平方米，覆盖了成都世纪城新国际会展中心全部9个展厅。420家国内外汽车制造商将携千余辆参展车辆齐聚成都。值得一提的是，在今年的车展上，展位面积超过1000平方米的车企有30家，与去年相比增长了36%。

在豪华车市场，德国梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪已经高调亮相，并将推出新的首秀车型。捷豹路虎和沃尔沃在去年的基础上进一步将展位面积分别扩大到1500平方米和1200平方米。克莱斯勒、讴歌和现代汽车首次作为制造商参展。

在合资品牌方面，东风悦达起亚、东风日产、广汽丰田、北京现代等主流汽车制造商均缺席。

车企对西方市场的重视是因为东风日产乘用车公司营销总部副总监杨松告诉《每日经济新闻》记者，传统一线城市汽车市场已经开始饱和，大多数汽车制造商都将市场增长预期放在了中西部地区。成都，也被称为“中国私家车第三城”，是西南市场的核心。

在企业层面，我们希望将重点放在成都，辐射整个西部和西南市场，这从去年开始就已经发生了。大众汽车、通用汽车、丰田和日产等许多公司都从各自的渠道采取了措施。“南北大众”在西部市场的渠道建设速度不断加快；

一汽丰田提出了在西方市场建立门店的更明确计划。

在销售领域，在未来几年的网络扩张计划中，二三线城市将成为企业战略布局的重点。鉴于中小城市对县级市的辐射影响力较强，制造商渠道建设一般采取依托品牌4S店建立二级店的形式。

在自主品牌方面，利用价格优势进入二三级市场受到了许多消费者的追捧。汽车行业专家苏辉表示，汽车制造商非常重视成都车展，始终以B级甚至A级规格展出。制造商希望通过他们在成都车展上的亮相，不仅能在当地更好地发展自己，还能有效辐射整个西南地区市场。

西方市场的比例有所上升

全国乘用车联合会发布的数据显示，7月份，汽车市场平均价格从15.03万元降至14.59万元，呈现持续下跌趋势。据乘联会分析，7月A00、A0、A、C和SUV终端市场的价格出现不同程度的下跌，这在很大程度上导致了整体价格指数的下降。

据悉，在西部城市市场价格持续下跌的过程中，跌幅高于市场平均价格。在整体市场平均价格持续下降的同时，西部地区的销售额占比正在显著提高。

数据显示，在过去五年中，东部汽车市场的增长率仅为20.4%，而西部和中部地区的增长率已达到27%。西方汽车市场在不断改善，而东方市场则在逐年放缓。

分析表明，国内汽车市场的重心正在从东部向中西部转移，中西部市场正在成为新的增长点。这种格局的变化不仅引发了新一波竞争，也直接将中西部市场推向了新的战略高地。

在罗磊看来，经过几年的建设，西部地区在道路交通等基础设施方面取得了长足进步，为汽车数量的增长提供了有利条件。尽管路网密度仍低于东部，但西部高速路网的建设基本可以保证城市间主要道路的快速互联互通。

值得注意的是，西部地区汽车的增长应借鉴一线城市在发展汽车产业方面积累的经验教训。分析表明，在市场培育和品牌建设中，为了在短期内占领市场而采取大幅折扣来损害品牌显然是不可取的。

目前，在西安，国产品牌仍然占据着市场份额，但这种情况正在加速改变。“一位西安经销商告诉《每日经济新闻》记者，在这轮购车狂潮中，西方城市很可能会压缩一线城市从国产品牌到豪华车的转换时间，而且“一步成功”的可能性很高。

因此，西方城市豪华车价格下跌引发的连锁反应将继续影响当地市场格局。

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