欧朗营销未达预期效果 价格高/卖点含糊

欧朗和捷达来自同一个平台，其他情况可以在店里详细讨论。当记者继续询问这款一汽自动驾驶车型的销售情况时，电话那头的4S店工作人员选择保持沉默，随后挂断了电话。

周末，我们的记者走访了一汽在北京的几家汽车经销商，发现尽管有数千元的折扣，但这款4月份推出的新车型很少受到追捧。这辆车的做工一般。在做出决定之前，我们已经准备好比较长城C30和宝骏630。“从这两位年轻消费者脸上的表情来看，欧朗显然没有达到他们的预期。

一些经销商承认，欧朗的营销并没有达到预期效果，消费者对其品牌的印象仍然模糊。显然，汽车的实际销售挑战，如高昂的价格和不明确的卖点，不是一蹴而就的。

因此，在本就惨淡的车市中，欧朗的表现确实有些惨淡。有数据显示，奥兰上市第一个月的销量为3425辆，但实际交易量只有三位数。第二个月，批发量也暴跌至972台。在刚刚过去的7月里，奥兰的账面销售额几乎没有超过千辆车的“大关”，积压的库存有多少也不得而知。

与低迷的市场表现相比，人们可能还记得，欧朗的首发上市活动可谓星光熠熠：斥巨资邀请苏打绿、尚雯婕、吴健二、丁当等9位时尚明星为欧朗创作独家新歌、制作微电影、举办独家演唱会。如此大的交易在国内品牌和合资企业中是罕见的。在发布会现场，一汽的所有主要领导都出席了，这表明了制造商对这款产品的重视。

这款号称由一汽技术中心自主研发并成功研发了数年的新车，却像一头入海的泥牛一样迅速消失。之所以如此，不仅是因为上市时间一再推迟，错过了A0级车的政策利好时代，更重要的是从产品本身来看，并没有为一汽品牌加分太多。

许多业内人士表示，如果梅赛德斯-奔驰的设计灵感来自马自达，它仍然可以与一汽应有的地位相匹配，而欧朗则有点不进不退的感觉。在设计水平上，与其他国产品牌车型也有相当的差距。

正如4S店工作人员所说，欧朗和老捷达都是大众PQ32平台的衍生车型。有经验的人都知道，这个平台已经是大众自己的过时产品了。换句话说，一汽刚刚接走了一个“被遗弃的孩子”。

业内人士还调侃道，欧朗的困境全是因为一汽选择了错误的“作弊”对象。华晨在这方面做得很好——通过与宝马的合资企业，在车型和产品技术方面向宝马学习。6月，华晨集团董事长戚玉敏在国内品牌高端论坛上表示，今年华晨汽车开始盈利，中华H530、V5等新产品得到了消费者的认可，定价区间超过10万元，具备与合资品牌竞争的能力。

难怪有人评论道：“即使你偷窃，你也应该是一个有品味的小偷。你怎么能喜欢上大众的‘弃儿’？如果你想偷窃，你还应该从合资企业偷更多的高端品牌，目标是奥迪和皇冠，以取得进步

事实上，作为中国汽车工业的长子，一汽集团有潜力也有能力设计出更好的产品。用经济学家吴敬莲的话来说，目前的情况确实“既不可能也不可能”。据了解，2011年，一汽集团实现主营业务收入3464亿元，同比增长27%。

同时，审计署在早前的文件中指出，“2008-2010年，一汽集团自主产品研发投入比例相对较低，自主品牌汽车盈利能力不强。整车业务的利润主要来自合资和合作子公司。“今年上半年，一汽汽车销售了9.17万辆整车，与去年同期相比下降了35.5%。同时，该公司预计净亏损4500万元至7500万元……

上半年归属于上市公司股东的利润。

我记得几年前，大幅扩张的奇瑞汽车也投入巨资开发新车型，最终误入歧途。幸运的是，奇瑞汽车董事长尹同跃敢于承担责任。他说：“我是犯错误最多、造成损失最多的人。奇瑞一半以上的损失都是我造成的。”之后，我们看到了奇瑞大刀阔斧的改革——将流程管理融入企业的正常运营，并通过评估将100多个项目削减到几十个。

奇瑞的转型不是表面的，而是公司内部的顽疾，可以说是可耻和勇敢的。

对于一汽来说，如果有人站出来为欧朗的失败负责，这也可能是其改革的开始。

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