戴姆勒增持奔驰中国 在华渠道整合破冰

由于长期拖延，梅赛德斯-奔驰在中国的渠道整合突然加速。近日，戴姆勒宣布增资5760万元，将其在梅赛德斯-奔驰中国汽车销售公司的持股比例从51%增至75%，从而将其原大股东李星星的持股比例由49%降至25%。

业内预测，这些重大变化将为梅赛德斯-奔驰在中国的两大营销渠道的最终整合破冰。

李星星淡出梅赛德斯-奔驰中国

据了解，7月底，戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚公司和列克星敦公司共同签署了关于合资公司股权分配的协议。根据协议，戴姆勒在梅赛德斯-奔驰中国的股份将从51%增加到75%，而列克星敦的股份将由49%减少到25%。

这一股比的变化将使梅赛德斯-奔驰在中国市场最强大的经销商和大股东李星星淡出梅赛德斯-奔驰中国的管理层，逐渐回归单一经销商的角色。

梅赛德斯-奔驰在中国的两大营销渠道梅赛德斯-奔驰中国和北京梅赛德斯-奔驰长期陷入进口车和国产车之间的纠纷，引发了诸多风波，严重损害了梅赛德斯-奔驰公司在中国市场的扩张。

去年8月，北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，北汽集团和戴姆勒已经协商确定了整合的原则。未来，北京梅赛德斯-奔驰和戴姆勒将平等持股，组建一家名为“北汽梅赛德斯-奔驰销售公司”的新销售公司，整合北京梅赛德斯-梅赛德斯在中国的销售、营销、售后及相关业务。

在这一高调声明下，这两辆梅赛德斯-奔驰汽车显然迎来了“蜜月期”。去年9月，梅赛德斯-奔驰中国和北京梅赛德斯-奔驰的营销主管共同接受了媒体采访，并表示双方已经完成了销售整合。然而，对于成立一家新的销售公司这一最关键的问题，仍然没有明确的时间表。

其中，来自李星星的阻力被外界认为是梅赛德斯-奔驰在中国渠道整合的“拦路虎”。李星星是梅赛德斯-奔驰在中国市场的早期开拓者和最有效的经销商。作为长期回报，2006年梅赛德斯-奔驰中国成立时，雷克萨斯以49%的股份成为大股东，戴姆勒和戴姆勒东北亚分别持有41%和10%的股份。

然而，这种股权安排导致了梅赛德斯-奔驰进口车和国产车的分离，导致梅赛德斯-奔驰在中国的定价体系混乱，严重影响了整体发展，并在更长时间内落后于奥迪和宝马。

生长缓慢和早期手术

梅赛德斯-奔驰中国此次股权结构的突然变化，应该是受到梅赛德斯-奔驰提升全球业绩压力的推动。作为最重要的市场，中国不能再乱了。

今年，梅赛德斯-奔驰率先在中国发起了价格战，但与竞争对手相比，销量增长仍然有限。上半年，梅赛德斯-奔驰在中国的累计销量达到10.52万辆，同比增长11%。宝马在中国的销量达到15.89万辆，同比增长30.7%；奥迪在中国的销量达到19.38万辆，同比增长37.8%。奥迪和宝马不仅拥有庞大的销售基础，而且增长速度更快，有着抛弃梅赛德斯-奔驰的强劲势头。

戴姆勒最近发布的第二季度财报也不太令人印象深刻，公司税前利润下降了13%，至22.4亿欧元。戴姆勒全球首席执行官蔡澈面临着来自各方的质疑，并承受着巨大的压力。

正是迫于压力，蔡澈决定增持梅赛德斯-奔驰中国股份，推进中国渠道整合。此前，蔡澈曾表示，梅赛德斯-奔驰希望到2015年在中国销售30万辆汽车。

根据戴姆勒与北汽去年达成的协议，到2015年，戴姆勒将在中国投资约30亿欧元，以提高产能，扩大经销商网络，并推出新产品。预计到2014年，戴姆勒在中国的总销量将达到30万辆，其中20万辆将实现国产。

为了实现这一目标，两辆梅赛德斯-奔驰并肩作战已不再是必然。

标签：奔驰北京奥迪宝马路虎

汽车资讯热门资讯