上月初推出的第八批小排量车型节能补贴目录是今年对汽车市场最有力的政策刺激，但尚未发挥任何力量来支持市场。根据中国汽车工业协会发布的数据，7月份，1.6升及以下排量乘用车的份额仍比上月下降0.22个百分点。
微型轿车市场略有回升
数据显示，7月份，1.6升及以下乘用车销售72.17万辆，占乘用车销售市场的64.43%，比上月下降0.22个百分点，比去年同期下降0.52个百分点；销量同比增长9.81%，环比下降13.06%，同比增速低于乘用车市场0.89个百分点。
今年前7个月，1.6升及以下乘用车销量达到583.9万辆，占乘用车销售市场的66.84%。乘用车市场份额同比增长0.24个百分点；
销量同比增长4.44%，增速低于乘用车市场3.06个百分点。
这表明，在暂停267天后推出的第八批节能汽车目录并没有迅速复制之前的爆炸效应。
从终端销量来看，1.6升以下的窄型乘用车份额也有所下降。”中国乘用车协会分析师崔东树告诉《南方日报》记者，在终端市场，1.6升以下窄型乘用车的份额已从6月份的61.4%下降到60.7%，降幅为0.7个百分点。
但崔东树认为，在这批节能目录的推动下，持续疲软的微型轿车市场已经出现反弹。数据显示，尽管7月份A00级轿车的销量仍比上月同期下降了18%，但比上月增长了15%，这显然是节能补贴的结果。
中级车市场尚未发展
从去年10月1日开始，实施了一年多的节能汽车补贴，以提高资格门槛。每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升，补贴标准不变，为每辆3000元。于是，原有的427款节能车型被大幅“过滤”，第七批目录中只剩下49款车型，大多来自合资车企。
今年5月，国务院常务会议决定增拨60亿元，支持1.6升及以下排量节能汽车的推广。这是自2010年底集体退出购置税优惠等政策以来，政府对汽车行业推出的又一项补贴政策。
但直到今年7月11日，149款车型才再次被列入节能补贴目录，与之前的49款车型相比，大幅增长了两倍。崔东树介绍，第八批补贴车型分布以A级车为主，占比56%，这与A级车超强的市场地位密切相关，补贴主体为A级车。A00级和A0级汽车的比例正在逐渐降低，鼓励大规模发展的趋势仍然明显。微信客户的补贴机型有15种，比例也有明显提高。
目前，受到节能政策大力补贴的A级车似乎尚未落地。崔东树认为，由于目录发布仅一个月，受益车型尚未全面落地，经济持续下滑，车市整体需求没有明显改善，这使得补贴政策的市场效应没有得到充分体现。现在节能汽车的补贴总额只有60亿元，比之前的120亿元大幅减少，入围车型数量也比之前大幅减少。
但一汽-大众在广州的一位经销商告诉《南方日报》，根据消费者的反馈，3000元的补贴对消费者购买节能汽车的吸引力不够。当然，补贴更好。但当消费者购买价值超过10万元的汽车时，他们不会太关注这笔补贴。由于全面采用涡轮增压发动机，一汽-大众是列入节能补贴目录车型较多的公司之一。
自主品牌轿车创新低
在第八批节能汽车补贴目录中，国产品牌车型占比超过60%。比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款及以上车型入围，长安有14款车型入围，是该批目录中车型数量最多的车企。最近，自主品牌汽车公司也在重点推广其节能车型。
但政策补贴不能成为自主品牌的生命线。数据显示，7月份国产品牌轿车的销售份额为24.3%，与去年同期相比下降了0.3个百分点。前7个月占比26.8%，与去年同期相比下降了3.2个百分点。从7月开始，国产品牌轿车的市场份额已降至2008年9月以来的新低。
乘联会的统计数据还显示，今年前7个月，自主品牌制造商前五名中，只有吉利……
汽车和长城汽车分别实现7%和15.3%的增长，奇瑞汽车、比亚迪和一汽夏利的销售额分别下降9.5%、10.8%和25.2%。
尽管北京汽车市场7月以同比增长332、环比增长73的业绩开始转暖，但对经销商而言，下半年的日子似乎并不好过，上半年库存的快速增长，让“去库存”成为经销商们首要解决的难题。
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