自主品牌份额降至4年新低 变革刻不容缓

自主品牌的生存困境仍在恶化。中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示，7月，全国汽车产量128.58万辆，环比下降7.54%，同比增长15.67%；

完成销量124.4万辆，环比下降11.9%，同比增长14.42%。1-7月，中国汽车累计产销超过1000万辆，同比增速分别比上半年放缓5.2个百分点和5.02个百分点。其中，7月国产品牌乘用车销量41.16万辆，比上月下降17.6%，占乘用车总销量的36.7%，比上月回落2.2个百分点。1-7月，自主品牌乘用车销量达到356.41万辆，低于乘用车整体增速6.4个百分点，占乘用车总销量的40.8%，份额比去年同期下降2.6个百分点。

数据显示，国产品牌乘用车市场份额持续下降，创2008年9月以来新低。针对这种情况，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，随着中国越来越多的城市实施汽车限购，外国品牌继续在中国扩大生产，中国汽车市场的竞争将变得非常激烈。由于市场竞争激烈，预计在未来3-5年内，中国一半以上的国产汽车品牌将消失

尽管对于自主品牌是否会消失，仁者见仁智者见智，但自主品牌的困境是真实存在的，而且越来越严峻。如何改变这种困境，变被动为主动，成为自主品牌车企近期的重点考量。无论是比亚迪延长保修期，奇瑞的人事变动，还是长城的营销“决定性终端”活动。。。尽管路径不同，但目标只有一个，那就是通过改变为自己赢得一个决定性的市场出口。

过去，我们一直忙于扩产、扩产、扩大生产、增加经销商，但现在我们做出了重大转变，将重点转移到质量建设上。“比亚迪董事长王传福表示，2011年，比亚迪宣布公司已进入调整期，重点关注质量。今年，这一战略更加明确。4月10日，比亚迪正式宣布将整车保修期全面升级至4年或10万公里，而比亚迪此前的保修期为2年或6万公里保修期也表明了我们对产品质量的信心，我们希望将这种信心传达给消费者

与比亚迪对延长保修的一致好评相比，奇瑞的人事调整和战略转型引发了巨大争议。在研发项目、财务部门和销售部门进行重大调整后，奇瑞于8月1日对公司高层进行了调整，以表明奇瑞改革的决心。奇瑞汽车不再面临发展问题，更面临生存问题，”奇瑞一位高管在接受记者采访时甚至表示，在恶劣的市场环境下，如果不进行内部调整，未来的发展机会将非常渺茫。

长城汽车也经历了人事动荡。尽管长城汽车副总裁贾亚权等人的辞职让外界有了更多的猜测，但长城很快就用营销活动来展示其坚定的发展道路。曾抱怨“长城缺乏营销”的首席执行官王凤英亲自带领公司进行了历史上最大的营销转型。无论结果如何，这种尝试都值得鼓励。

与此同时，吉利更低调的营销转型也值得关注。早在今年6月，吉利销售公司就宣布对其营销结构进行重大调整，将帝豪、全球鹰和英国的垂直营销结构转移到由营销总部领导的三个区域营销部门，即北部、中部、，以及南部地区。可以说，从三大品牌业务部门转变为三大区域责任制，可以帮助吉利汽车平衡市场扩张，在区域变化面前更精准地推进。更重要的是，这样的营销变化可以有效地促进销售渠道的衰落，成为销售持续增长的有力支撑。

全国乘用车联合会秘书长饶达……

在这个被称为“大众年”的时期，自主品牌的困境是无法掩盖的。因此，只有积极创新和探索渠道、营销和市场，我们才能为自己赢得生存之道。现在看来，长城、华晨、吉利等坚持向上发展的国产品牌今年的乘用车增长最快。降价竞争并没有产生好的结果。如果你想通过降低价格来提高技术质量，你需要成本支持。降价后，哪些利润可以支持您提高质量和技术？这是一个战略错误

著名汽车分析师贾新光也认为，“转型”是自主品牌发展的关键问题。目前，自主品牌还没有到最困难的时刻。造成自主品牌困境的内部因素主要有四个：研发投入不足、产业结构极度分散、高度依赖政府保护、缺乏真正的现代企业制度。从全球汽车发展史来看，自汽车工业诞生以来，全球1500家汽车制造商生产了3000多个汽车商标和名称，但其中大多数已经从市场上消失了。真正成为著名品牌的很少。因此，残酷的现实是，中国目前1300家汽车公司中的大多数不会“永远健康”

适者生存，适者生存。这是自然界的生存法则。对于中国自主品牌企业来说，变革和创新是生存和发展的必由之路。

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