T10峰会 汽车强国规划将上升至国家战略

中国最高级别的汽车联盟组织T10本周在长白山举行了2012年峰会。记者了解到，本次峰会由工信部部长苗圩和各大汽车集团领导人共同出席，探讨了“汽车强国发展战略”，并首次明确了未来将把汽车产业发展规划提升到国家战略层面。

这一战略计划的核心将是自主品牌汽车的发展。如果这一计划在未来实施，有望为国产品牌汽车的发展提供实质性支持，促进国家战略与车企在中国汽车品牌发展中形成协同效应。

《建设汽车强国纲要文件》发布

在长白山举行的峰会包括工业和信息化部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽集团董事长徐建一、上汽集团总裁陈宏、东风公司董事长徐平、长安总裁邹文超、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞董事长尹同跃、，华晨股份董事长戚玉民、安徽省董事长安进包括中国重型卡车总公司董事长马春吉在内的所有行业领袖出席了会议。

T10是两年前由国内10大汽车集团成立的“电动汽车产业联盟”，一直致力于推动中国新能源汽车的发展。2012年，T10峰会首次扩大了其主要议程，将成为汽车强国的整个战略纳入其中。

峰会讨论了建设汽车强国的发展战略。据了解，这一战略规划的核心内容是站在国家战略的高度，构建汽车强国战略的总体框架，确保国产品牌做强做大。

这是汽车行业发展规划首次被提升到国家战略层面。2009年，当国内汽车年产销规模首次突破1000万辆时，汽车行业监管部门领导和主要集团领导也齐聚长春，提出“从汽车强国向汽车强国转型”的命题。长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划应该是汽车强国的第一份书面纲领性文件。

峰会上，各大汽车公司领导人表示，首次将汽车产业发展规划作为一项战略进行讨论，并将其提升到国家战略层面，具有重要意义。

专注于强化国产品牌汽车

一汽集团董事长徐建一在会上表示，“建设汽车强国的发展战略将把中国汽车工业的发展提升到国家战略水平，满足国民经济发展的需要，符合中国汽车工业特别是自主汽车品牌发展的实际

据了解，本规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施。目标明确，任务明确，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。

建设汽车强国，关键在于加强自主创新，关键在于强化自主品牌。“据中国一汽官网报道，徐建一提出，要进一步加强自主创新，加强自主品牌建设，着力解决关键总成和核心零部件，提高汽车电子的开发应用水平；

政府应该在建设一个强大的汽车强国中发挥主导作用。

徐建一认为，汽车强国发展战略将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的带动作用。

苗圩对并购重组的再探讨

作为一名有汽车行业背景的工信部部长，苗圩在本次峰会上也就汽车行业强国战略提出了六点具体建议。

苗圩认为，在新车增长有限的前提下，需要提高老旧车和报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；我们应该把出口作为一项战略放在首位；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键组件和技术；抓住国家发展节能汽车的机遇，加快替代燃料汽车的研发速度；加快战略并购，成为具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励和支持当地汽车零部件企业快速发展，为自主汽车提供支持，解决制约汽车发展的瓶颈问题。我们还需要加强汽车行业与其他企业之间的合作。

从表述的角度来看，这六项措施并不具有创新性，但每一点都是当前汽车行业发展的症结所在。对于汽车公司来说，这些都是目前真正的挑战。

“微增长”时代的建立及其带来的巨大挑战是国内车企面临的首要挑战。近日，在成都全球汽车论坛（微博）上，东风总经理朱福寿的“微增长”引起了广泛关注和共鸣，表明该行业在“后黄金时代”面临着共同的挑战。

朱福寿认为，未来十年的市场平均增长率不会超过10%。中国汽车社会最大的“转型”是从新兴市场向成熟市场的转型，最显著的特征是行业进入“微增长”时代。市场的微观增长将对行业产生深远影响。

在“微增长”时代，工信部近年来一直在推动的汽车并购也将有更好的气候。近期，东风公司积极寻求重组富祺，预计将引发新一波行业重组。在政策方面，今年“两会”政府工作报告明确提出，“推动以汽车、钢铁、船舶、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”。汽车行业在几个关键行业中排名第一。

通过并购整合国内汽车行业资源将是实现强大汽车强国的门户。并购重组实际上就是自主品牌的整合。例如，上汽重组南汽发展了荣威（微博）和名爵（微博）两大品牌，而广汽重组长风也将保留“猎豹”作为其第二个自主品牌；长安重组哈飞和昌河最重大的挑战是整合微信资源；

最近也有报道称，东风重组北汽，后者也将专注于整合自主品牌资源。

扩大国际市场是各大汽车集团目前正在推行的一项主要战略。在国内市场增长放缓的背景下，对国际市场的大力开拓将能够更好地支持国内品牌车企度过冬季。

两年前，国家实施了汽车出口战略，推动汽车企业在海外建厂，逐步完成了从“游击战”到“阵地战”的转变。然而，商务部机电一体化与技术产业司副司长支鲁孙表示，目前，中国的汽车产品已经实现了国际化，但该行业尚未实现。到目前为止，中国大多数汽车企业都缺乏出口战略规划，因此中国汽车行业既需要“走出去”，也需要“走出国门”。

汽车公司之间的联合开发正逐渐成为一种氛围

T10是汽车公司因新能源汽车的发展而形成的松散联盟。这个由国内主要汽车集团组成的联盟目前似乎正在为该行业施加更大的能量。

此前，T10成功推动了新能源汽车战略路径的转变，包括将传统内燃机节能技术、混合动力技术的发展与纯电动汽车的发展相结合，认为混合动力技术是短期内不可避免的技术。T10发布了新能源汽车技术路线图，对国家《节能与新能源汽车产业发展规划》最终回归理性技术路线图起到了推动作用。

而此次T10启动了汽车产业强国发展战略，并将其提升到国家战略层面，体现了主要汽车集团联盟对国家汽车战略的影响。

在后合资时代，来自国内车企的联盟和联盟有望成为未来推动整个行业、市场、自主品牌和企业增强竞争力的主要力量。

电动汽车的联合研发

除了主要集团通过联盟推动汽车行业发展进入国家战略之外，在微观层面，目前最重要的是企业共同开发关键技术。现在这已经成为一种趋势，尤其是成为国产品牌汽车发展的一大正能量。

去年，T10达成共识，骨干企业应加强在关键零部件领域的合作，包括对T10企业在非竞争领域共同关键零部件和组件的合作进行可行性研究；讨论建立电动汽车关键零部件和零部件供应商综合能力的评估方法；

由中国汽车协会牵头，T10企业将提供相关信息，并建立新能源汽车关键零部件供应商和产品的信息共享平台。

今年3月，T10提出了联盟企业之间电动汽车电池和电机的合作模式和建议，正式推动电动汽车核心零部件在特定层面的联合开发。

由于新能源汽车的研发投入巨大，企业联合开发的做法在国际上也很普遍。此前，中国出现了盲目的新能源汽车投资热潮。一位国家监管部门人士指出，在新能源汽车技术的复杂发展中，如果每家企业单打独斗，将很难形成气候。只有团结起来，他们才能聚集资源，共同突破关键技术。

中国-中国联盟或诚信模式

在汽车行业领域，国内车企有着广泛的合作空间。然而，此前，各大集团忙于与跨国巨头合资，而奇瑞、吉利、长城等车企则独立开发自己的品牌，从而维持了“中外”合资、“中国”合作困难的局面。

在最近的成都全球汽车论坛上，北京汽车股份有限公司副总裁毛海提出，中国汽车公司不应该只向外看，而应该采取外向的心态，采取中国和中国的共同方式，选择有共同需求的关键技术进行共同开发，并分享双方的发展成果。这不仅降低了成本，还培训了团队并提高了能力。

中国汽车工业协会秘书长董扬也认为，在后合资时代，国内企业应该效仿国际巨头结成联盟。例如，自主品牌联合开发和应用一两台发动机，开发一两台变速器，减少分散和重复，并进行合作。如今，国际公司正在这样做，远远超过了中国企业之间的联盟，尤其是丰田和宝马之间的合作，值得关注

日产-雷诺联盟主席戈恩在今年的北京车展上发表了个人声明。他认为，如果不走联盟和单打独斗的道路，汽车制造商很难生存，因为他们需要进行大量投资，在各个国家生产和销售，并投资不同的新技术和开发不同型号的产品。对于一家汽车公司来说，其实力总是有限的，尤其是在自身现金流不足的情况下。

国内联盟思维的觉醒

这种结盟心态现在正在国内汽车公司中觉醒。

在最近的成都全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁中荣提出，竞争加剧的行业应该进行战略调整。工业发展已进入平稳期。在这一点上，每个企业都必须重新分配资源，才能进入下一轮发展。过去单纯依靠内生力量发展的模式，由于成本高、周期长，无法适应高度竞争条件下快速变化的市场环境。因此，企业必须找到新的发展模式，即在把握核心竞争力的基础上，通过重组、整合和战略联盟，实现优势互补，弥补自身不足，提高彼此竞争力，为新一轮发展奠定基础。

袁中荣还提出了战略合作必须遵循的四个原则：第一，从企业自身的战略需求出发。第二，坚持优势互补的原则。第三，注重合作联盟中的文化融合。第四，必须实施标准化运作。

吉利独特的所有者李书福也承认，不同的企业和发展阶段有不同的情况。不同的企业是否具有协同效应，能否为双方的发展带来机遇，是合作或整合的关键考虑因素，必须结合实际情况进行分析。

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