全球车企高层齐聚 把脉中国汽车产业未来

9月6日，2012全球汽车论坛在成都隆重开幕。来自世界各地的80多位政府高级官员、汽车高管、著名经济学家、行业专家和国内外金融高管共同探讨了经济转型时代中国汽车行业的未来。

会有一波并购潮吗？

经过十多年的快速发展，中国汽车行业已进入低增长转型阶段。

中国汽车工程师学会秘书长傅玉武在最近的一次采访中表示，我们享受了十多年来爆发式高速增长带来的市场红利，从这两年开始，我们不再享受这些红利。我们已经进入了结构调整的艰难时期。这一时期的结构调整对我们的转型升级非常重要。然而，请注意，这不是一个华丽的转折，而是一个非常痛苦和艰巨的转变过程

也许在这个转型过程中，一些公司会经历灭绝的痛苦。

在近年来的汽车产业政策中，鼓励优势企业进行资产兼并整合的大方向没有改变。要求前10名企业产销规模集中度从2010年的82.2%提高到2015年的90%以上，这表明了国家做大做强汽车产业的决心。

不久前，工信部产业政策司发布《工信部关于建立汽车行业退出机制的通知》，明确提出汽车行业将建立落后企业退出机制。

据统计，目前中国有1300多家各类汽车生产企业，其中汽车制造商171家，摩托车120辆，专业车辆900多辆，三轮车和低速货车135辆。其中一半以上的企业多年来一直处于停产或半停产状态。

工信部认为，由于中国汽车行业退出机制不完善，这些“零生产”企业无法淘汰，也不具备正常生产所需的生产条件，产品质量难以保证，严重影响行业正常生产经营秩序。因此，建立一个有投入、有产出、优胜劣汰的管理机制已成为汽车行业非常紧迫的任务。

一些业内人士认为，很难说有多少公司会消失，但这是市场的结果。一批企业会灭亡，一批企业也会成长。

但一些专家也认为，与国外不同，中国市场的并购将是一个艰难的过程。无论是地方税收政策带来的地方保护，还是不同企业文化融合带来的管理问题，都将成为中国汽车行业未来并购重组的障碍。

并购浪潮会到来吗？中国汽车工业的未来格局是什么？在今年的全球汽车论坛上，嘉宾们将深入探讨这个话题。

什么技术路线更适合中国？

在全球汽车论坛开幕前的新闻发布会后，一些媒体对新能源汽车的发展提出了质疑，比如中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞。他认为，新能源汽车将是继传统发动机之后的发展方向。

近年来，各国汽车公司一直在努力在新能源汽车领域占据领先地位。从目前的市场情况来看，基于丰田的混合动力汽车占据了市场主导地位，其工业化和市场化在当前新能源汽车领域处于领先地位。

今年7月初，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指出纯电动驱动是新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。目前，重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，推动非插电式混动汽车和节能内燃机v的普及……

icles，提高中国汽车行业的整体技术水平。

不久前，全国政协副主席、科技部部长万钢重申了纯电动驱动的战略定位，电动机提供驱动力。纯电动驱动的战略应该是一致的和长期的，”万钢说。选择正确的技术路线是发展战略性新兴产业的关键。

工业和信息化部副部长苏波也明确表示，“确定纯电动驱动的发展方向与国家的战略定位密切相关。”他列举了国际能源署预测的数据：到2030年，全球石油开采将达到峰值；

90年后，包括煤炭和石油在内的化石燃料将只占全球能源结构的3.5%。这意味着电动汽车的发展将是一种国际趋势，谁掌握主动，谁就将占据未来的制高点

这是继7月初《规划》发布后，政府相关部门对新能源汽车发展技术路线的又一明确解释。

对于汽车制造商来说，根据政策指导开发电动汽车是目前大多数汽车制造商的选择。然而，在这个过程中仍然存在许多问题。一家公司告诉腾讯汽车，虽然现在有产品在上市，但在可靠性等方面仍有测试的空间。而且，电动汽车的核心部件——电池，无论是技术还是生产规模，都不具备市场化的条件。因此，各家企业也在寻求混合动力领域的“临时”解决方案。

在本次论坛上，来自各个领域的专家将共同勾勒出全球汽车行业的技术路线图，从中国现状到世界趋势。

如何出门？如何进入？

在低增长和转型困难的困境中，海外市场将成为中国汽车制造商的增长空间。

据统计，德国汽车制造商的海外销售额占总销售额的75%以上，而日本和韩国汽车制造商的国外销售额也占总销量的50%以上。目前，中国汽车出口总额占汽车总销量的比例不到5%。

最近发布的《中国汽车出口蓝皮书》报告预测，2012年中国汽车出口总量将超过100万辆，达到108万辆左右，同比增长27.84%。2012年，中国汽车产销将达到至少1800万辆的水平。

在未来十年，中国的出口和对外投资将显著增加，”王霞认为。

如何出门？如何在走出去的过程中提升中国汽车产业的竞争力？

王霞认为，我们应该鼓励走出去、走进去。未来，出口产品和海外生产的产品将代表中国汽车行业的竞争力。中国汽车制造商走出去，不仅要简单地向海外出口产品，还要在全球化进程中实现双赢。

中国汽车制造商在走向世界的过程中应该如何处理不同市场的文化差异？外出后如何进一步进入？在本次论坛上，来自不同国家的代表和专家将逐一回答这些问题。

中国的分销模式合理吗？

随着库存达到警戒线、经销商举报、价格战、退出互联网，随着汽车市场增速放缓，质疑经销商生存环境的报道不断出现。

我经历过几次经销商陷入困境的情况。2004年、2008年和2004年都很长，差不多是一年前的事了。2008年很短，花了半年时间。在我看来，今年是最严重的一年。无论是经销商还是汽车经销协会的相关领导，都对今年的市场有这样的感受。

对地位的不承认和话语权的薄弱一直受到经销商的批评。汽车制造商主导的模式从未改变。

此外，与国外分销商的商业模式相比，售后服务收入占比较低，也导致国内分销商在市场增长放缓的环境下收入大幅下降。

在这样的环境下，分销模式是否需要相应调整？目前的分销模式最适合中国市场吗？

考虑到这些问题，通过今年全球汽车论坛嘉宾的讨论，我们将找到答案。

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