发改委“叫停”汽车企业合资自主争论

在9月6日举行的全球汽车论坛上，合资企业自主性再次受到关注。国家发展改革委产业协调司副司长陈建国在现场接受记者采访时表示，合资企业自主不存在问题。合资企业自主权是一种自然产物，每个人都不应该妖魔化它。

无独有偶，9月1日在天津举行的汽车论坛上，工业和信息化部副部长苏波也表达了同样的观点，合资企业自主也是自主。“如果我们出于对民族品牌压力的担忧而拒绝合资自主，我们一开始就不应该允许外国汽车进入中国，”苏波对合资自主的支持显而易见。

自2008年成立以来，合资企业自主权一直受到严厉批评，但政府一直保持沉默。工业和信息化部、国家发展改革委的多次表态引起了业界的高度关注。显然，政府的声明是给合资企业自主权一个恰当的名字，许多关于合资企业自主的争议也将结束，”业内人士表示。

误解纠缠着自己

尽管持续了四年的强烈反对和雄辩，但现实是，各种合资车企的自主品牌已经出现。为什么会发生这种情况？有声音认为，尽管合资企业的自治政府部门没有达成明确协议，也没有发声，但实际上是在暗中给企业分配任务。甚至有报道称，根据相关部门内部规定，合资车企异地建厂必须满足两个条件：一是必须有新能源汽车的规划，二是必须建立合资自主品牌，否则新项目将无法获批。

政府正在敦促合资汽车公司追求其独立的初衷。有传言称，2010年是中国加入世界贸易组织的第十年，媒体盛传汽车行业的“技术市场”已经失败，理由是近70%的乘用车市场份额被外国品牌占据。高层对此感到愤怒，要求有关部门采取有效措施振兴国产品牌，确保到“十二五”末，国产品牌销售额达到国内总销售额的50%。

上述传言无法证实。然而，2010年，媒体曝光了工信部制定的《汽车产业发展政策》修订版征求意见，其中提到“到2015年，中国国产品牌乘用车将占国内市场的50%，国产品牌轿车将占目标的40%”。消息一出，国内各大汽车集团纷纷加大对自主品牌的投资。东风自主品牌发布了“干”D300计划，这意味着到2016年，东风自主品牌销量将达到300万辆。

每个人都想利用这项政策大力发展自己的品牌，“消息人士表示。这不仅扩大了市场，还分享了政策的一部分。这么好的事情的亲生儿子肯定不愿意让外国混血儿分享，这也是合资独立品牌从一开始就感染了“浑水摸鱼”的不良印象。

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