产能过剩车价下降 半数本土车企处亏损边缘

产能过剩和汽车价格下跌等因素导致汽车行业许多公司的实力差距越来越大，这引起了处于严寒中的当地汽车公司的广泛担忧。昨天，国际知名咨询公司AlixPartners在一份题为《2012中国汽车行业展望》的研究报告中得出了上述结论。

AlixPartners对来自中国国内外汽车制造商和供应商的40多名高管进行了深入调查，获得了行业前47家产能超过5万辆的汽车制造商的产能利用率，2011年占整个行业汽车总产能的96%。

调查发现，整个中国汽车行业的平均产能利用率从2010年的85%下降到2012年的70%左右。

与此同时，中国众多本土汽车制造商与国际品牌合资汽车制造商之间出现了明显的差异：在30多家本土汽车制造商中，有16家未能实现75%至80%的产能利用率，这被认为是企业的“安全盈亏平衡区”；相比之下，在19家合资汽车制造商中，只有1家的产能利用率低于这一水平。

这种情况是引发汽车行业销售价格持续下跌的“罪魁祸首”，尤其是对于那些产能严重过剩的汽车公司来说。报告显示，这些公司在过去一年中不得不维持5%至15%甚至更高的零售价格折扣。

产能过剩的另一个影响是当地汽车制造商的出口压力越来越大，他们努力通过出口消化过剩产能。2010年至2011年间，当地汽车制造商的出口量增长了66%，但尚未在大型主流市场取得成功。去年，中国汽车市场的乘用车销量为1200万辆，但出口量不到50万辆，”AlixPartners董事吴京辉告诉记者。

AlixPartners董事总经理Roman认为，本土品牌的低销量意味着经销商难以保持盈利能力，这将导致未来销量进一步下降、分销网点关闭、品牌声誉受到影响的恶性循环。

不仅是本土车企，在深度寒冷的市场环境下，汽车制造商也在采取一系列措施来适应当前的新市场环境。AlixPartners的研究结果显示，汽车制造商的“寒冷天气”措施包括在企业内部实施成本降低，要求供应商在外部进一步降低成本价格，为中国市场推出更多定制产品，以及增加在中国建设研发中心的投资。

参与调查的汽车公司高管认为，中国市场实现利润目标最突出的三大挑战是日常管理和生产成本的持续增加，以及日益激烈的价格竞争。

值得一提的是，与整车行业相比，汽车零部件行业企业的日子相对湿润。数据显示，2011年，中国汽车零部件供应商的销售收入平均增长20%，达到约2万亿元人民币，明显高于汽车制造商的平均增速。

然而，零部件公司的盈利能力也有所下降，从2010年10.8%的高点下降到今年上半年的7.5%。Roman认为，盈利能力下降的主要原因是汽车制造商持续降低成本，零部件供应商面临压力，以及汽车制造商采购需求疲软。

尽管汽车行业出现了前所未有的低迷，但各方对中国市场的未来方向仍相对乐观。AlixPartners预测，未来四年，中国汽车市场将保持8%至12%的增长率。

标签：曼发现

汽车资讯热门资讯