合资自主“二代”出世 抢食自主品牌市场

9月8日，东风日产在合资自主品牌诞生两周年之际推出了第二款新车R50。此时，正值工信部支持合资企业自主经营并引发争议之际。

尽管在今年2月，工信部发布了《2012年党政公务用车选型目录》，其中包括25家车企和412款候选车型，但合资公司的自主产品被彻底摧毁。与此同时，除了上汽通用五菱宝骏630和东风日产D50的销量能够如期攀升外，广汽本田Concept S1和东风本田思明在市场上几乎沉寂。然而，这一次，工业和信息化部副部长苏波的声明鼓励了合资企业和外资企业加快推进合资企业自主经营。

东风日产乘用车公司总经理宋元世明告诉《第一财经日报》，未来启辰将推出继D50和R50之后的其他三款车型，并加快渠道下沉的扩张和推广。中期目标是建设250家专卖店，并以2S或签约店的形式增加在三四线市场的扩张。

除了日产、本田和通用汽车，大众和起亚等品牌也开始了合资计划，推出自己的品牌。

可以预见的是，未来随着启辰其他三款产品的推出，以及上海大众天悦、一汽大众开利、东风悦达起亚电悦等第二代合资自主品牌的问世，自主品牌的Lebensraum将进一步受到挤压。

尽管苏波认为，“与其让合资企业以高昂的成本带来一流的技术，不如将二三流产品纳入自主创新体系，与国家资本竞争，增强后者的自主创新竞争力”，并平等对待合资企业的自主性，以遵守WTO规则。

但也有业内人士指出，目前外方通过二次“出售”过时技术打造的合资自主产品，很大程度上是对消费者的“局”，也是对自主品牌“诚信”发展的又一不公平。

广本概念S1来自停产的老思域，东风本田思明来自停产的旧思域，而东风日产启辰的两款车型D50和R50平台也是老翼达和奇达。至于上海通用五菱的宝骏630，尽管它有着全新的设计外观和内饰，但整体合资自主品牌并没有太多的技术含量。更可怕的是，这些过时的技术仍然掌握在外方手中。汽车行业资深评论员孙晓红指出，在日益饱和的一线城市市场中，合资企业的高速增长将面临市场瓶颈，并下沉到二三线和四线市场，以扩大市场份额为根本目标。但用旧技术平台换取新面孔销售的做法只能是一种临时措施。如果你真的想在未来有所作为，你必须表现出诚意，在产品上真正创新，而不是处理事情

对于启辰只是日产“换新面孔的旧车”的说法，松原市明表示，不同品牌有不同的产品特点和产品需求：日产更专注于全球市场的研发，同时整合中国市场的需求。启辰的发展完全专注于建设中国市场，更注重成本优化。因此，日产和启辰的目标是提供不同的产品来满足不同的客户，但都要确保启辰品牌汽车和日产品牌汽车达到相同的质量水平。

他表示，启辰品牌旗下的产品将继续与日产品牌现有平台同步生产。未来，东风日产还将考虑创建一个新的技术平台，开发启辰品牌下的新产品，以进一步推动启辰品牌的发展。

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