“价格战”重伤车市 下半年车价或将回调

在武侠小说中，有一种绝世武功，它建立在深厚的内力之上，不使用剑或剑，以拳头为刃。出招时，气势恢宏，虎声震天，直抵敌人家门口，横扫天下。但这种独特的举动也有一个主要的缺点，那就是它会对自己造成很大的伤害。每一次使用它，即使它很强大，也肯定会对自己造成七分的伤害。这就是“七伤拳”，先伤他人，再伤自己。

在汽车市场上，从产品到售后，从品牌到营销，都有一场激烈的战斗。为了生存，各行各业的专家都采取了一切可能的手段。今年，类似“七伤拳”这样的价格策略一再出现，汽车市场已经陷入生存危机。

汽车市场冻结

自去年以来，每个人都在苦苦挣扎

近年来，中国汽车市场几乎是“一半是火焰，一半是海水”。火焰和海水，其中之一是豪华汽车和经济型汽车；二是以进口车和合资车为主的国外品牌车型和国产品牌车型。曾几何时，主流品牌每家店每月轻松卖出300多辆，豪华车往往要等待半年以上才能提车，而且要加价数万甚至数十万才能提车。在那个疯狂的时代，国产品牌也能够做出令人满意的销售反应。但好日子并没有像预期的那样持续那么久。2011年，中国汽车市场迅速降温，让许多人陷入困境。2011年年中，汽车市场开始大幅放缓，前几年6月售出了100多辆汽车，而去年6月和7月仅售出100多辆。一家合资品牌汽车的市场经理表示，“9月的车展刺激了一些，但仍然没有推动整个趋势。可以说，从去年的车展到今年7月，每个人都在苦苦挣扎

随着市场供需的变化，曾经魅力四射的高档车已经被打折的现车所取代，而且降幅不小。合资汽车不再是外国的，它们已经降低了价格，以提高成本效益。自主品牌更为惨淡，因为它们在低端市场的长期竞争导致其抗风险能力最低。对于各级品牌来说，成都是最具消费力的城市之一。就连成都也已经陷入了低迷，其他城市也是可想而知的。

销售额下降

4S店生存压力猛增

从消费者排队加价购车的冲动，到几乎麻木的持币购车，可以说中国汽车市场经历了冰火两重天。从市场规则的角度来看，这个行业不可能一直处于高位。只有在困难和竞争中才能确保良好的发展。然而，销售业绩的下滑导致了市场的悲观情绪。

在汽车行业的基层4S圈子里，这种情绪最为强烈，传播速度最快。对于4S店来说，他们每月只能卖出三四十辆车，而且价格很低。从销售的角度来看，几乎没有利润可言， ”一位自主品牌经销商表示。走在成都机场路汽车商务区，可以发现，如今几乎没有一家品牌的单店能够在销售中获得实质性的利益，大多数都在努力保持数量，以从制造商那里获得一些费用。然而，随着消费者购车观念的升级，理性的消费观念已经成为主流。此外，制造商的渠道策略和扩张步伐远大于蛋糕的增长速度，因此单店的生存压力急剧增加。夜幕降临，记者经过另一家4S店时，许多品牌的标志灯和夜间指示灯也已熄灭。

价格匹配

“七伤拳”重伤车市场

由于市场不景气，制造商自然而然地开始使用各种促销方式来刺激消费者。更新换代、换脸、新车型层出不穷，首映式也越来越隆重；

明星代言、缩微胶卷、互动营销和各种技巧越来越好，但消费者仍然保持冷静和不为所动。俗话说，打蛇需要打七英寸。如果没有精确的定位、明确的目标和有效的营销推广，就很难取得成效。一方面，营销效果微乎其微，另一方面，库存压力大，制造商已经迫不得已。因此，制造商不约而同地采取了“七伤拳”——一场价格战。

这场战斗应该是由汽车市场的中坚力量——B级汽车发起的。年初，一些B级车提供了数万元的折扣，同级别的热门车也开始了现金促销。随后，A级车不堪压力，纷纷跟进优惠。随着汽车市场的持续低迷，中高端和豪华汽车排队收费过高的现象也消失了。在层层压力下，价格战已经从经销商蔓延到制造商，各种新车发布的定价就是明证。一种更为保守的策略揭示了决策者对市场缺乏信心。价格战足以让每个竞争对手头疼，但同时也损害了自己的品牌价值。并不是每个制造商都能承受价格战的消耗。这一拳真的很伤人，也很伤人。

涅盘重生

展望下半年

汽车行业竞争激烈，整体发展良好。目前的困难应该是一个正常的调整期。调整后，在品牌、产品、服务等方面具有突出优势的制造商将脱颖而出，继续引领汽车市场的下一个增长点。”一家自主品牌经销商的首席执行官承认，这也是记者今年听到的最乐观的说法。

下半年将有成都车展和广州车展（微博），经销商和制造商也将有一个惯例的年终势头措施。许多积极的能量应该会在今年下半年聚集起来。当然，在这一轮之后，汽车经销商可能需要进行更多的反思。在增强产品力的同时，我们必须始终将更好的客户服务和用户体验作为产品营销的核心。消费者永远不会只看价格。对于国产品牌来说，这一点可能更为重要。

价格战

受伤的是消费者吗

合理的利润是汽车行业健康发展的必要条件，但现在，价格战正在侵蚀汽车行业曾经强健的身体。对于制造商来说，利润就像悬在他们头上的达摩克利斯之剑，一旦倒下，就会危及他们的生命。

如果汽车卖不出去，就没有利润，也就没有发展资金继续推动企业发展。为消费者带来更好产品和服务的动力也将消失，这是一个简单的逻辑。制造商不愿放弃自己的地位，消费者不愿支付更多，如果不能达成共识，就会产生冲突。因此，制造商和消费者总是在博弈。从行业角度来看，合理的利润绝对是企业生存和发展的前提。但消费者对高质量产品和高服务的追求是完全可以理解的。供需关系已经成为决定平衡偏差的砝码，而价格战是制造商刺激消费者和争夺市场份额的最后手段。

没有人愿意参与价格战，尤其是像我们这样的单店。一家合资品牌经销商的负责人表示：“一旦被杀，就很难与大型集团经销商竞争。表面上看，价格战给了消费者暂时的优势，但经销商对利润的贪婪将不可避免地导致各种局、涨价等现象充斥市场，最终售后服务无法保证。”

与价格战的双赢方式相比，让买家和卖家都感到“超值”才是解决方案。制造商应该在产品设计上下更多的功夫，在营销推广上进行创新，让消费者真正体验到以这个价格购买这款车是值得的！

这样，客户就不再痴迷于价格，制造商也会觉得他们的努力没有白费，他们得到了宝贵的回报。有了基本合理的利润保障，整个企业和品牌生态系统将更加科学，抵御风险的能力也将更强。

汽车价格可能在今年下半年下跌

目前，从入门级车型到豪华车，整个成都汽车市场的价格可以说已经跌破了极限。梅赛德斯-奔驰E级和C级、宝马5系和7系、奥迪A1和TT、大众辉腾、途锐等豪华车的价格已基本与欧洲和北美市场持平，这是前所未有的。

今年的成都车展定于8月31日举行，这对经销商来说可能是个好消息。历经数月的煎熬，车展的到来势必会引发一场购车风暴，让经销商彻底释放各种压力。在以销售汽车见长的成都车展上，各大品牌的经销商将提供最大的折扣，并冲刺以满足数十万买家涌入展会。按照以往惯例，各种优惠政策将在车展狂潮之后循环使用。主要原因是由于经销商库存的释放，一些车型没有现车。同时，销售顾问和4S店人员处于非常繁忙的周期，短期的回收折扣有利于经销商调整，为年终冲刺战积蓄力量。

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