说白了，如果撤资，国内大部分车企实际上都是一家“空壳”公司。
近日，中国欧盟中国商会发布了《2012-2013年欧洲企业在华建议书》，再次对中国合资汽车企业的股份比例提出异议，建议中国允许外国投资者在合资企业中持有不超过50%的股份，并取消“2+2”政策规定。
这已经是一个老问题了，而且外国方面已经连续9年呼吁了。每年这个时候，外界都会讨论。如果从国外的角度来看，毫无疑问，发行股票对他们来说是一件好事，否则他们就不会坚持呼吁多年。据媒体报道，国外呼吁的原因是现有的股份制不利于企业管理和生产效率，违反了市场经济原则。
目前，中国基本上是欧洲主要车企的利润奶牛，合资品牌占据了主要市场，尤其是A级及以上市场，使得自主品牌难以进入。股比放开后，很明显，外方凭借其强大的技术和资金优势，将不可避免地在合资企业中占据更多的股份和话语权，从而在市场上获得更多的利润。
以一汽-大众为例，在两家股东的合资续约期间，大众曾试图将持股比例从40%提高到49%，但最终未能实现目标。以其去年220亿元的净利润计算，持股比例提高9%将带来近20亿元的利润。
事实上，在股比自由化问题上，业内也有支持者。主要是由于目前中国大多数合资汽车公司都没有中方的技术储备。说白了，如果撤资，国内大部分车企实际上都是一家“空壳”公司。在这种情况下，解锁股比将有利于市场竞争，反而会刺激汽车行业的发展。
在市场上，有一些人并不雄心勃勃，但也有一些人努力变得强大。如果股票比率在这个时候被释放，将给后者带来致命的打击，不能失去。
目前，国内主流汽车集团正处于自主品牌的起步阶段，技术研发、人才储备等都需要大量投入。但近两年来，市场发生了重大调整，导致各集团利润下降，资金链出现不同程度的紧张。近日，广汽集团宣布拟融资60亿元，华晨汽车也减持了华晨中国的股票，套现1.16亿美元，用于偿还中华和金杯两大自主品牌。这直接表明，国内车企正处于研发的关键时期。而合资企业的自主发展也正处于关键时刻。如果仓促开放，将大大削弱这些大群体的话语权。
可以想象，到那时，中国的汽车产业将完全由外国车企主导，它将成为下一个“巴西”，而不是最近讨论的韩国。全国乘用车联合会副秘书长崔东树也在博客上直言不讳地表示，释放股票对中国来说将是灾难性的。
事实上，面对外国方面的不断要求，中国也做出了相关调整，并提前做出了回应安排。合资自主的出现是一个直接的解释，让中方在合资车企中拥有技术并掌握核心竞争力。即使不情愿地放开股票比率，中国也不会处于被动地位。
能参与皮卡中国行两站活动的经销商为数不多，但是江油大本汽车销售有限公司就是其中一家。他们公司刚刚代表海格皮卡参与了皮卡中国行苍溪站的活动，没想到又能匆匆赶到绵竹参与活动。
1900/1/1 0:00:00“明年将发布神龙合资自主产品，品牌会纳入东风体系，挂东风标识，沿用东风现有的销售渠道和体系。具体车型将在2015年左右面市。”在东风乘用车品牌标识发布会前，东风公司副总经理刘卫东向记者透露。
1900/1/1 0:00:009月2223日2012西部名城汽车巡展南充站盛大开展。展会入口处，镇守大门的是一头特殊的狮子东风标致。
1900/1/1 0:00:00据德国媒体报道，大众汽车考虑收购菲亚特旗下豪华车品牌阿尔法罗密欧，以其为蓝本改造手中唯一亏损品牌西亚特。不过菲亚特对相关报道予以了否认。
1900/1/1 0:00:00国庆伴中秋，中秋庆国庆，国庆中秋双双庆。
1900/1/1 0:00:00科技从来不应该是一个冷冰冰的词汇，它曾在数千年前为人类带来温暖的火种，在上百年前为黑夜带来亮如白昼的光明，如今科技充斥在我们日常生活的每一个部分，为我们带来便捷和享受，
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