合资自主如何搞 东风PK长安探究新模式

就在业界对“新瓶装老酒”的合资自主性争论不休之际，已有两种新模式加入。近日，东风公司副总经理刘卫东表示，东风的合资自主将不同于目前合资公司推出新品牌的模式。取而代之的是，它将悬挂东风母公司的“双飞燕”标志，纳入东风的独立乘用车风神品牌，并使用东风的独立渠道。

据悉，雪铁龙合资自主品牌的首款车型以现款标致408为基础，将于2014年上市。一款基于雪铁龙C5的中型车将于2015年上市。旗舰车型东风1以雪铁龙C6为基础，专注于商务车市场；

它将在明年的上海车展上首次亮相，计划在2015年或2016年上市。

不久后，有消息称，长安将向长安马自达的合资自主品牌反向出口技术。长安内部人士告诉记者，为了进一步加强与合作伙伴的合作，长安马自达和长安标致雪铁龙将分别引进长安开发的车型。这是中外艰苦谈判的结果。这也是对合资企业自主性的有益探索

此前，合资公司的独立模式是在合资公司中重新建立品牌，产品是基于合资公司外方的旧车型打造的。业界之所以批评这种模式，是为了推迟旧车型的退市，占领本土汽车品牌的市场。

东风车型经过改装，借用合资公司的技术和平台，发展风神自主品牌。长安车型经过改装，为合资公司提供技术，并通过长安马自达合资自主品牌推广长安的技术。

业界对这种新模式有不同的意见。全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为，通过旧车型重塑自己的合资独立模式已经被证明不是依靠血统。东风模式和长安模式是好事，可以让合资自主模式更加多元化。最后，看看哪种模式更好，然后大力推广。长安将自主技术引入合资企业，促进自主多模式发展，这也促进了自主研发体系的发展。它需要开发多种车型来满足不同的需求，也可以测试市场认可度，形成正循环

汽车评论员张志勇表示，“国产品牌缺少的不是技术，而是质量。国产品牌在匹配、生产、工艺和监控方面可能已经有了很好的标准，但与合资企业相比仍有差距。如果合资企业生产国产品牌，可以改善国产品牌的生产和配套体系。”

这两款新车型的竞争力也充满了悬念。以东风车型为例，一汽奔腾品牌采用了马自达6技术平台，并悬挂了奔腾品牌的车标，与东风车型有着相同之处，也有不同之处。在早期，这种方法迅速提高了奔腾的销量、市场份额和品牌声誉。然而，它也被马自达6打乱了，导致了“马自达六价格一下调，奔腾就卖不出去了”的局面。此外，由于缺乏后续的技术支持，奔腾品牌的势头一直很强劲。今年，奔腾轿车的销量出现了明显下滑，1-8月累计销量下降了45%。这意味着这种独立的合资模式仍然缺乏核心竞争力。

关于长安车型，张志勇担心长安汽车的技术水平可能不会比马自达好。从目前的技术水平来看，合资企业的主要利润来源来自国外。中国与外国之间存在着巨大的技术差距，没有比外国更先进的技术。自主合资企业仍需专注于学习外国技术

此外，还有一个上海通用的合资企业自主模式。泛亚汽车技术中心作为通用汽车全球六大研发中心之一，为上海通用汽车提供技术支持。新赛欧的内外饰、动力总成和底盘由泛亚汽车技术中心独立设计。这表明上海通用汽车在自主研发方面拥有丰富的专业知识。

中国汽车工业协会秘书长董扬将当前的合资自主归纳为两类：真自主和假自主。他将New Sail归类为一家拥有真正自主权的合资企业，但他感叹道，“错误的是，使用外国商标的真正自主权和使用合资商标的虚假自主权并不是一件令人愤慨的事情

业内对合资企业自主性的共识是，合资企业自主有积极的一面，不能完全否定。张志勇认为，“我们不能完全反对合资企业自主。有些企业加入……

自主创业是自愿的，比如上汽通用五菱，它没有其他品牌。宝骏是它唯一的希望，必须做好

对于“一视同仁地独立对待合资企业”的政策，业内也有不同意见。董阳提供了三种态度：“对于合资企业来说，如果他们是真正的独立企业，使用自己的商标，他们可以获得与中国独立品牌相同的待遇；对于合资企业，如果他们使用自己的外国商标，他们应该忽略它们；对于合资企业，如果他们假独立，他们应该被视为外国品牌，不要认为穿背心就意味着他们不认识你

在采访中，大多数人认为合资企业从引进外国产品转向中外共同开发技术和品牌已经是一种进步。但要实现可持续发展，而不是适应形势，正如董扬所说，“实现真正的自主也是必要的。

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