商用车企海外市场不乐观

近年来，中国商用车企业纷纷进入海外市场，出口额逐年增加。随着产品质量和安全问题的凸显，重大交通事故的比例也有所上升。事故的频繁发生不仅影响了企业的发展，也损害了中国汽车品牌的整体利益。

近日，商务部等五部委联合发布了《关于进一步规范汽车摩托车产品出口秩序的通知》，进一步明确了出口车企应具备的资质条件，并明确表示，如果国外发生重大质量事件，对我国出口造成负面影响，他们的出口资格将被取消。

规范出口秩序，维护企业形象

《通知》对汽车公司来说是一件好事，不仅规范了汽车出口秩序，也为忽视产品质量的公司敲响了警钟。”华菱海外事业部部长方锐表示，在中国出口规模不断扩大的背景下，汽车质量的缺乏将间接损害中国车企的形象，因为中国产品在国外市场上只有一个名字——中国制造。

陕西汽车海外市场部总经理助理童春丽对此表示赞同。我们多次向商务部提出建议，希望国家能够在管理机制上改善出口秩序，设定汽车出口门槛，防止中国企业在国外无序竞争。”童春丽告诉《商业汽车报》，中国汽车公司目前在海外市场面临“自相残杀”的局面，故意降低价格以在市场上竞争，导致产品质量下降，严重影响中国企业的形象。

在企业无法解决问题的情况下，政府应及时出台相关政策提供帮助，确保汽车公司在海外市场建立良好的声誉和品牌形象。《通知》是一个良好的开端，这对汽车公司来说是好事。

厦门金旅海外销售总监张艳认为，《通知》可以进一步打击出口代工企业，对规范国内商用车出口秩序有很好的促进作用。目前，中国有许多汽车出口企业，其中一些企业产品质量差，售后服务没有保障，造成了负面影响。张艳表示，在海外市场，企业的声誉非常重要，负面影响会对企业的品牌形象产生重大影响。一旦你给人留下了不好的印象，基本上就没有再次进入市场的希望了。

商用车企业要有战略眼光，对海外品牌建设有详细规划。目前，商用车企业的出口仍处于起步阶段，品牌建设需要很长一段时间。争取成功并不迫切。无论是产品质量还是服务体系建设，都有必要做到最好。“张艳建议：中国车企在实现出口的同时，需要努力塑造企业形象，这是早期的必要阶段，也是海外品牌建设的基础。尽管过程很长，品牌效应不会立竿见影，但车企必须为此努力

此外，张艳还认为，《通知》中的一些细节还需要进一步细化。《通知》的分级标准不是很科学。一些小型汽车公司虽然每年只出口几百辆汽车，但质量很好，不能因为出口有限而降低评级。此外，《通知》没有明确什么是重大质量事件，这很可能成为未来管理和处罚的一个重大漏洞，”张艳说。

提高产品质量，加快合并和整合

汽车与其他产品不同。他们不能仅仅依靠低价来占领市场。要想在一个国家站稳脚跟，就必须有过硬的素质作为保证，这是在激烈的国际竞争中获胜的资本。然而，目前中国汽车出口的主要竞争优势仍然是价格，这使得一些商用车企业的出口产品定价过低，单纯追求出口数量，对产品质量和安全问题不够重视。

当前的竞争……

s的产品不再局限于成本效益，获得海外市场对质量的认可是最关键的因素。如果产品质量出现错误，不仅会失去竞争优势，还会损害海外消费者心目中的形象，影响未来的出口业务。张艳告诉《商业汽车报》记者，出口企业应该投入更多精力提高性能和质量，并加大研发力度，提高产品质量真正符合中国汽车行业和企业的长远利益。

为了应对当前的出口问题，该国出台了具体政策来规范出口秩序，目的是最大限度地提高产品质量并设置合理的进入壁垒。业内人士透露，商务部提高了出口门槛，支持一些出口量大、规模优势大的出口主体，而出口量小、产品质量差的出口企业将被迫淘汰。

提高汽车出口的资格门槛将导致一些质量不合格的汽车公司失去机会。对于一些实力强大的自主车企来说，政府加强对汽车出口秩序的监管可以促进行业优胜劣汰，从某种角度来看，这实际上是对主流自主品牌车企的一种保护。

如今，几乎一半具有出口资格的企业每年出口的汽车不到100辆。如果许多公司因无法满足新政策的要求而失去出口资格，国内汽车公司可能会进入合并整合阶段。

完善售后服务，加强海外合作

目前，出口汽车除了质量问题外，在售后服务方面也与国外企业存在差距。中国的大多数汽车公司仍然选择当地代理商或经销商进行出口，并且没有完整的销售渠道和服务网络。

选择合格的外国代理商作为该地区的主要售后服务提供商不可避免地会带来一些隐患，“大金隆海外销售部总经理谢伟国表示。委托服务会将相关配件掌握在外方手中，导致无法及时为用户维修车辆，这将损害公司的品牌、市场维护等方面。

目前，许多汽车公司的海外经销商都存在零部件短缺的问题，用户对此表示不满。汽车不像其他可以自己修理的东西。如果缺少相应的零件，车辆很可能会变成废金属。“谢伟国表示，随着国内汽车出口初具规模，加强售后服务是促进海外业务的有效途径。对于出口企业来说，加强售后服务，逐步树立良好的产品品牌形象，不断提高海外客户满意度，是中国企业跨界发展的成功途径。

据《商业汽车报》采访，目前许多大型商用车公司正在海外建立汽车零部件储备。我们已经在出口集中的地区提供了备件储备，并定期监测储备情况。对于新开发的新区，我们将易损件免费赠送给经销商，并提醒他们今后及时补充。方锐表示，汽车是一个复杂的系统，即使是顶级品牌也需要维护和保养，相应的备件储备是必不可少的。

张艳告诉《商业汽车报》：“在相对欠发达的地区，由于服务意识不强，可能会出现零部件短缺的情况。为了解决零部件供应不足的问题，公司已派遣专业技术人员留在海外，记录零部件短缺情况，并及时反馈给公司，以便尽快补充相应的零部件

此外，张艳认为，为了更好地服务于国外市场，有必要与当地经销商合作。他们对当地文化、语言、环境等有更好的了解，这可以帮助企业快速发展。如果我们独立构建服务网络，肯定会降低成本，但也会因为“水土不服”而产生问题。

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