东风自主欲脱离日产PSA 频向零部件出手

在海外并购与合作方面一直不活跃的东风，最近频繁与海外关键零部件制造商较量。10月22日，东风与总部位于德国的全球知名乘用车和轻型商用车变速器独立供应商Gertrak International签署了合资合同和低扭矩DCT联合开发协议

双方将成立一家合资公司，持有双离合器变速器50%的股份，总投资1.2亿欧元，年产能50万元。第一款产品是低扭矩变速器，将于2015年底推出，所有指标都可以用“大人物”来形容。

一个月前，东风收购了萨博的前动力总成公司T Engineering AB，并收购了T公司70%的股权。剩余30%的收购在两年内完成。T公司拥有32名工程师，他们都是汽车电子控制、动力总成等领域的世界级专家。它们将在动力总成方面对东风汽车有所帮助。

这只是东风海外收购的开始，东风的下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。10月23日，接近东风的消息人士向本报透露，“双方目前正在谈判，合作形式可能与以前有所不同

东风频繁收购上游领域的核心零部件，目的是为东风的自主品牌铺平道路，并在自主乘用车核心技术方面逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。

国内自主品牌在自动变速器方面有三种研发车型，并委托开发。例如，上汽集团委托德国的一家变速器设计和开发公司Geoff Power进行联合开发。主要依靠自身发展和有限的外部支持，如吉利。第三种是与东风、格特拉克等外国企业成立合资公司共同开发。

该车型有保障的技术来源，可以使用合作伙伴的供应系统、生产技术系统，并且可以供应东风系统内的车型。这种合作模式的技术风险相对较小，对东风来说速度最快。一位国内变速器专家告诉记者，业内对东风车型的担忧在于成本控制和技术能力的提高，合作伙伴无法积极传授核心技术，东风自身技术的提高取决于东风的干预方式和程度。

在自动变速器领域，留给东风的时间其实非常紧迫。目前，上汽集团对其自动变速器的内部评估已经完成，普遍认为其产品具备量产条件。该产品可能在年底推出，上汽拥有整个DCT开发平台和技术，完全具备扩展和开发下一步产品的能力。

10月22日，东风集团副总裁、东风对外合资合作项目负责人周文杰表示，“在过去的十年里，东风已经接管了城市和领土。在未来的十年中，东风的发展需要加强资源和战略，东风的翻译和借款应该会逐渐减少

去年12月10日，东风汽车公司正式发布东风自主品牌“钱”D300计划。该计划的总体目标是到2016年实现东风自主品牌300万辆的整体销量，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆和其他自主品牌100万辆。同时，我们希望东风自主品牌商用车在中国第一，在世界第三；

东风旗下自主品牌乘用车在国内自主品牌乘客车阵营中稳居第一。

对于东风来说，这个项目甚至比整车合资项目更重要，”一位来自东风的人士表示。在制定大自主战略后，整合国际资源和解决东风的核心技术能力是这一阶段的关键。

值得注意的是，在全球变速器领域，格特拉克有两个最大的竞争对手——日本的爱信和欧洲最大的自动变速器制造商采埃孚。后者主要供应宝马、奥迪和保时捷，未来可能会向下扩张。

Getrak最初是一款手动变速器，后来过渡到DCT，将其产品定位为全系列乘用车。该公司与福特有一家50:50的合资企业，类似于东风的合作模式。目前，格特拉克和江铃已经在中国成立了一家合资公司。东风的一位人士表示：“我们与江铃的合资企业有着明显的区别，因为我们最初生产的是小扭矩产品。”。

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