铃木在华自我定位失误 9月销量同比降44%

日本汽车巨头铃木希望脱离中国，在缅甸建立一个生产基地。近日，日本《朝日新闻》的一则新闻报道再次将沉寂已久的铃木置于风口浪尖。

这则新闻信息量极大，甚至列出了到2015年建造一家新的汽车装配厂的目标，年产量为2万至3万辆汽车，预计投资数十亿日元。然而，这很快被证实为“假新闻”。然而，冷静下来让人不得不开始思考：事实上，无论是在国际上还是在中国市场，铃木也曾试图打造“伟大铃木”的宏伟计划。铃木今天陷入进退两难的尴尬境地的原因是什么？

备受争议的中国战略

铃木在印度市场稳居第一，但已成为中国表现最差的合资企业之一。直到今天，铃木在中国市场长期疲软和贫穷的原因仍然被认为是战略不明确、产品不合理和渠道混乱。缺乏对中国市场的重视被认为是铃木所有战略错误的根本原因。

事实上，这种观点有些偏颇。从铃木的特点来看，它擅长小型汽车技术，也被定位为全球小型汽车，这帮助铃木成功晋级世界汽车前十。

但面对日益重要的中国，铃木确实犯了一个错误，“不想落后于其他公司”。其中一个例子是引进了高端汽车Kaijersey。这是铃木在中国市场推出的第一款中档车型。虽然四轮驱动运动风格很吸引人，但它的推出时机显然是错误的——当时小排量汽车在中国市场很受欢迎。放弃自己的小型车优势，盲目转向中高端，似乎也迷失了自我。

此外，“大铃木”计划下50万辆的目标落在了当时年销量超过20万辆的“小铃木”身上，这也表明了铃木在中国压力下获胜的迫切愿望。

当然，铃木今天在中国的存在也与其合资企业有关。多年来一直卷入两家合资企业纠纷的铃木对其合作伙伴感到不满，决定“离开”。直到近两年，他们才逐渐与长安和解，并以真诚的态度赢得了长安铃木第二工厂的开工建设。不能说铃木在中国市场做出了努力。然而，它的各种策略总是“找不到中国的节奏”。

前景堪忧

事实上，不仅在中国市场，近年来，铃木在全球范围内都面临着相当尴尬的局面。从与大众高调结盟到不幸分手，即使在生产主导印度的最成功的海外印度市场，铃木仍面临许多争议。

不仅如此，铃木本身也面临着一场危机。据美国媒体TTAC网站报道，铃木美国公司正面临产品枯竭的问题，至少要到2015年才会在美国推出新车型。尽管铃木此前曾对Wagon R迷你车在美国的前景进行过研究，但该计划不幸被搁置，天宇SX4、Kizashi和Grand Vitara也没有太多新想法。即使是曾经很受欢迎的Swift也将很快在美国停产。

在内忧外患中，铃木在中国面临着更大的打击。9月底，据《日经新闻》报道，由于中国的反日情绪高涨，销售前景黯淡，铃木宣布将正常的两班制调整为一班制。10月，铃木发布了9月中国新车销量数据，与去年同期相比，销量下降了44.5%，为15446辆。尽管没有透露销量大幅下降的具体原因，但铃木表示，今年9月中旬日本政府将钓鱼岛国有化引发了中国对所有日本品牌汽车的抵制浪潮，这对铃木的新车销量产生了重大影响。

丰田和本田等日本汽车制造商很难抵御关系的影响，这对苦苦挣扎的铃木来说是晴天霹雳。毫无疑问，铃木在中国市场的未来前景令人担忧。

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