奇瑞联姻捷豹路虎无济提升 合资模式求转型

当国内汽车行业在2012年开始恢复理性增长时，仍有一对新人在等待进入“围城”。

近日，来自奇瑞内部人士的消息显示，奇瑞与捷豹路虎的合资项目已获得国家发改委的批准。在正式批准发布后，双方将尽快完成商业登记和其他相关事宜。此外，有报道称，奇瑞和捷豹路虎合资项目的奠基仪式将于10月底举行。

这是奇瑞和捷豹路虎在2012年3月宣布将在中国成立一家股权比例相等的合资公司后，在合资项目上取得的实质性进展。对于转型中的奇瑞来说，进入合资“围城”似乎已经成为既定事实，如何过上好“婚后生活”的考验似乎才刚刚开始。

待确定合资企业

外国公司不是来贡献力量的，捷豹路虎合资公司的重点无疑是中国蓬勃发展的豪华汽车市场，其次是帮助奇瑞发展自己的品牌。

随着合资项目的具体内容逐渐明朗，奇瑞将展开一场前所未有的合资大战。

奇瑞与捷豹路虎的合资项目已获得国家发展和改革委员会的批准，并得到奇瑞的正式确认。奇瑞发言人黄华琼在解释为什么奇瑞和捷豹路虎的合资项目很快获得批准时说：“我们对国家政策有着透彻的理解。”审批过程的“速度”源于奇瑞对国家审批流程和政策的透彻理解，而不是在审批过程中浪费时间。

据了解，奇瑞与捷豹路虎的合资项目已于今年3月正式宣布。双方计划以50比50的比例在中国成立一家合资公司，生产和销售捷豹路虎和合资品牌汽车。6月初，该项目通过了环境保护部的批准，截至9月底，已获得国家发展和改革委员会的批准。一般来说，一个新的合资项目从申请到批准至少需要一年时间。

根据此前公布的合资计划，奇瑞与捷豹路虎的合资工厂将落户江苏常熟，计划产能13万辆，总投资超过120亿元。合资公司将建设一个整车厂、一个发动机厂和一个研发中心。工厂将于2014年7月建成投产。在13万辆汽车产能计划的第一阶段，双方将生产3.4万辆揽胜Evoques、4.3万辆路虎神行者第二代、2.3万辆合资国产品牌汽车和3万辆捷豹轿车。

据《中国经营报》记者了解，在奇瑞和捷豹路虎的合资协议中，双方都提出了将自动驾驶车型合资作为未来合资公司的重点项目。有分析认为，此举体现了国产捷豹路虎的诚意，更有利于这一合资项目的顺利审批。与此同时，记者从奇瑞获悉，为了配合该合资项目的后续运营，奇瑞与捷豹路虎合资公司中方的领导架构已经基本敲定：奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究院院长陈安宁，担任合资公司董事长，奇瑞汽车战略规划部原总监朱国华担任合资公司常务副总经理，上汽通用五菱销售公司原总经理胡军担任合资公司销售副总监，将担任合资企业的首席财务官。

随着合资项目规划具体内容的逐步明确，奇瑞将展开一场前所未有的合资大战。

毫无疑问，合资捷豹路虎显然是奇瑞转型的“强心针”，但这并不意味着奇瑞的未来会一帆风顺。目前，人们普遍认为，在“市场失灵”的背景下……

在中国，奇瑞希望通过新的合资项目来提高其技术和品牌，这仍然面临着巨大的风险。

贾新光认为，所有外资企业的文化都是相似的，即合资企业首先以利润最大化为目标，而不是做出贡献。“在捷豹路虎的眼中，合资企业的重点无疑仍然是中国日益增长的豪华汽车市场，其次是帮助奇瑞发展自己的品牌。

与此同时，业内人士也对奇瑞后续通过合资间接提升品牌形象的运营模式表示担忧。如果奇瑞过度暴露其对捷豹路虎品牌未来在中国发展的野心，可能会对相关车型国产后的品牌溢价产生副作用，因为无论如何，在未来的国产汽车标签上贴上“奇瑞路虎”和“奇瑞捷豹”的标签确实会给人一种困惑感，毕竟，奇瑞还没有完全摆脱QQ、奇云等品牌的低端形象印记，如果捷豹路虎的国产车型卖不好，外方也不会有任何热情支持中国国产品牌的发展

此外，当前国内汽车市场已经逐渐回归理性，日益激烈的竞争也让国产和豪华品牌望而却步。奇瑞和捷豹路虎都在考虑彼此的品牌和面临的市场形势。

根据捷豹路虎未来的产品计划，未来5年将推出40款新车，其中大部分将进入中国市场。为准备国内生产，捷豹路虎长期以来一直在中国密集编织网络，力争在今年年底前将经销商数量增加到100家（目前为95家），到2013年3月将达到130家。捷豹路虎已经开始为即将到来的国内项目规划和实施新一轮的产品引进和在中国市场的基础投资。

奇瑞目前正在为其未来发展方向规划一系列转型计划，包括商业模式、产品战略、高层管理结构、中长期发展目标等。此时，奇瑞和捷豹路虎联手进入“围城”，各自的需求非常明显，但这也意味着更大的投资成本和风险。

显然，对于即将步入婚姻殿堂的奇瑞和捷豹路虎来说，“新婚夫妇”的甜蜜和烦恼才刚刚开始。

根据奇瑞董事长尹同跃的计划，奇瑞已经开始从追求规模增长向专注于技术和品牌提升的转型。与捷豹路虎的合资就是尹同跃上述转型思路的体现。

引用自主权

早在2010年，奇瑞董事长尹同跃就提出了战略转型。现在，在与捷豹路虎合资寻求技术和品牌改进的帮助下，奇瑞的转型路线图似乎越来越清晰。

现在，奇瑞的脚已经站在了“围城战”中。外界更关心的是，奇瑞自身通过合资项目“培育自主性”的愿望在未来能在多大程度上得到体现。

首先，合资项目必须满足公司的利润需求，这与国内其他合资项目的初衷相同。“一位奇瑞内部人士告诉记者，对于奇瑞来说，合资捷豹路虎是增加利润收入、提高奇瑞目前盈利能力的重要手段。

根据中国汽车协会发布的统计数据，2012年9月，奇瑞汽车累计销售47948辆，同比下降20.7%；

2012年1-9月，奇瑞整体销量为41.25万辆，同比下降11.5%。此外，据记者了解，自2010年以来，如果不包括地方政府补贴，奇瑞每年都在亏损。相比之下，捷豹路虎同期在中国的表现可圈可点：据相关统计，今年前9个月，捷豹路虎在中国的销量达到5.3万辆，同比增长80%。捷豹路虎目前在中国的销售势头强劲，豪华车市场利润极高。奇瑞利用合资企业获取利润，并进一步利用合资企业发展自主品牌的未来前景仍然值得期待，”汽车行业知名分析师贾新光表示。

当然，除了利润要求之外，奇瑞显然想要更多。据了解，奇瑞与捷豹路虎接触之初，新的合资项目就已经明确了合资自主研发的内容。此前，奇瑞表示，路虎的相关技术也将应用于奇瑞，从而推动奇瑞质量和品牌的双向提升。此外，奇瑞和捷豹路虎还将共同开发核心技术，双方共同开发的新车型预计将于2016年上市。

在捷豹平台上与合资伙伴共同开发新车型，意味着奇瑞可以从一开始就参与到一个全新豪华品牌的开发中，这也符合奇瑞对突破高端瓶颈的持续追求。“著名汽车评论员钟石表示，合资公司董事长陈安宁此前担任奇瑞汽车工程研究院院长，现在他负责新的合资项目，无疑将使奇瑞获得一些技术研发经验的‘渗透’

此外，最近有传言称，奇瑞与捷豹路虎的合资公司可能会继续使用奇瑞之前的高端品牌“瑞奇”，并注入捷豹路虎相关的汽车技术，以提升瑞奇的整体品牌形象。瑞奇是奇瑞在2010年推出的高端品牌，但由于销量不佳等因素，奇瑞已于今年8月将该品牌统一为“奇瑞”品牌。不过，上述传言并未得到奇瑞和捷豹路虎的证实。

早在2010年，奇瑞董事长尹同跃就提出了战略转型，从一味追求规模增长转向追求品牌和效率的双重提升。如今，在与捷豹路虎合资寻求技术和品牌提升的帮助下，奇瑞的转型路线图似乎越来越清晰。

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