中国新能源汽车的发展主要依靠企业的选择，让市场来决定；最担心的是这场辩论会以失败告终。这是工业和信息化部装备制造司司长张向木在上周举行的2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛上的发言，以及6月底国家公布《节能与新能源汽车产业发展规划》后，有关领导对新能源发展方向的最新表态。
行业标准正在推广
自6月底发布的《规划》明确了中国新能源汽车的方向和发展目标以来，仍有许多问题亟待解决，如如何进一步提高电池技术、如何降低新能源汽车生产成本、如何实现规模化运营等。
张向木在上周的论坛上承认，在新能源汽车发展的初始阶段，政府仍需出台政策来促进发展。他透露，根据《规划》的要求，首要任务是实施产业技术创新项目。目前，财政部、科技部、工业和信息化部正在研究资金管理办法，即将发布第一批项目指南。这批指南主要强调了电动汽车技术和电池电极技术的新概念。与此同时，我们必须继续扩大“十城千车”政策的范围并继续实施。此外，需要在政府层面突出的行业标准化问题的建立和充电设施的建设正在积极推进。
多样化的汽车电池
与会者明确表示，对于电动汽车来说，面对能源储备问题，中国可能没有面临节能，但更重要的是，它需要取代和摆脱对化石燃料的依赖。因此，国家提出要加快发展新能源汽车。
令人欣慰的是，中国新能源汽车的发展呈现出了相对良好的势头。张向木表示，过去在电动汽车方面，大企业、央企、国企都不活跃，小企业反而活跃。现在情况发生了变化，大企业不再等待，不仅在投资，而且提出了明确的发展计划和目标。开发目标不再局限于改装或安装的想法，而是完全根据电动汽车的要求设计一个全新的电动汽车驾驶平台。电池的开发不再局限于磷酸铁铝或氧化锰铝系统。新一轮电池技术的研发和下一代电池的研究正在稳步推进。
3年50万辆，任务繁重
《规划》明确了节能与新能源汽车产业发展的技术路线，产业技术改造的主要战略方向是新能源汽车。同时，开发节能汽车，以提高汽车行业的整体技术水平。此外，中国政府正式提出了新能源汽车行业未来规模愿景，目标是到2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
从50万辆的规模到现在的短短三年时间，任务繁重，还有许多问题亟待解决。由市场决定，企业根据自身情况确定具体发展方向；少一些空谈和务实的进步是关键。让长长的挂着的“靴子”尽快掉下来，发出声音。
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