豪华车价格集体大“跳水” 最高直降70万

我们在这里可以提供最高30万元以上的降价，据说某镇的一些梅赛德斯-奔驰商店可以为个别车型提供高达50万元或60万元的折扣。。。“近日，一家高端豪华品牌汽车经销商总经理向记者透露，今年以来，东莞进口豪华汽车价格非常混乱，很多品牌的降价幅度远远超过了厂家规定的幅度。

为什么今年东莞豪华车市场的价格战如此激烈？是因为奢侈品牌有这么大的利润空间，还是经销商在亏本盈利？许多最近买车的车主可能会经历心理失衡，那么汽车经销商如何应对这种失衡呢？据悉，近日，东莞某奢侈品牌车主要求经销商赔偿差价。经销商如何回应？

三大豪华汽车品牌都有10%的折扣

我听说过服装销售折扣，但我以前从未听说过汽车折扣。此外，优惠仅为15%、20%、数十万元、汽车数百万元。这个折扣被认为很低。许多汽车经销商都有同样的想法，只要顾客来店里看车，无论价格如何，他们都会成功。近日，辽埠一家豪华品牌汽车经销店的营销经理向记者投诉称，随着东莞豪华品牌4S店的不断增多，各个豪华品牌与同一豪华品牌不同门店之间的竞争越来越激烈。今年已经出现了一轮又一轮的大幅降价，豪华车市场有点疯狂。

宝马7系提供15%甚至更低的折扣；梅赛德斯-奔驰S级优惠26万元；

奥迪A88.9%的折扣，三大豪华汽车品牌的折扣都低于销售的10%，竞争已经蔓延到二三线豪华汽车品牌。例如，捷豹的XJ，原价254.8万元，最高折扣超过70万元，相当于七折促销。现在，卖汽车基本上没有利润，所有的折扣和折扣都给了客户。东莞宝骏宝马4S店销售经理林建宇告诉记者，为了增加销量，保持合理的库存，“我们只能通过不断压缩新车的利润率来保持市场份额。”目前，价格已基本降至最低点。

新店延迟开业，部分豪华汽车4S店股权转让

今年上半年，一家原计划在5月开业的豪华品牌汽车经销店直到8月底才向客户开放。记者还从业内了解到，一些高端豪华品牌汽车经销商的股东最近开始考虑转让他们的股份。

由于今年汽车经销商面临着如此大的压力，汽车经销商早就到了山穷水尽的地步，“一家豪华品牌经销商的营销经理表示。考虑到所有预期的年终回扣和完成任务的潜在奖励，近几个月我们仍有约600万的亏损。豪华汽车市场不再到处都是黄金，一些商店甚至在进入时感到被困

不仅是新开的门店，即使是售后输出支持力度大、抗压能力最强的头部豪华车门店，也感受到了前所未有的压力。我听说东莞最古老的豪华汽车经销商也从5月份开始亏损，这是一家年产值过亿的金牌老店。“一位资深汽车专家告诉记者，某集团旗下两家门店每月的服务产值超过1500万元，这样的门店甚至无法弥补亏损。那么，还有多少其他门店能够弥补亏损呢？

二三线豪华汽车经销商正面临着更加困难的时期。记者了解到，一家唯亚诺经销商亏损过千万，讴歌一个月只卖出三五辆车。中高端品牌现在已经撤出了经销商，豪华车市场也处于黑暗的浪潮中，面临生存危机。据报道，自去年年底以来，东莞豪华汽车4S店出现了一系列易主潮，及时接手的人心里暗暗感激，而匆忙接手的人肯定会后悔。

销售豪华汽车的利润真的那么高吗？

一些消费者认为，从今年年初开始，就有豪车降价几十万元的广告。例如，最近，东莞的一家奥迪经销商发布了一则广告，将Q7作为免费Q5出售。尽管它是一个指定的模型，并且仅限于一个单位，但其大小并不小。一些消费者经常收到来自某镇梅赛德斯-奔驰商店的广告信息，称从该商店购买梅赛德斯-奔驰可以提供数十万元的折扣。消费者不禁要问，以原价售出的汽车能为车主赚多少钱？

从事豪华品牌销售多年的销售经理叶文新告诉记者，豪华品牌的汽车销量仍然远高于合资和国产品牌。然而，过去几年靠一辆车赚大钱的局面已经完全消失，现在利润正逐渐接近合资品牌。然而，年终回扣是一个重要的利润点。尽管不同的品牌结算方式很复杂，但制造商通常会为经销商的利润提供6-8%的回扣。如果在年底前完成年度销售任务，可能会有额外1-2个百分点的返利。按指导价出售的每辆车最多可获得10%的利润。因此，汽车经销商有时愿意用价格换取数量，希望在年底前获得回扣，以弥补他们通常的损失。然而，有时这个愿望也能实现，一些商店的年终回扣往往被制造商推迟。

今年大幅降价的原因是什么？

联步仁富华兴梅赛德斯-奔驰经销店市场经理冯绍坤分析，今年进口豪华车高价销售，主要是由于几个方面的压力。

首先，今年进口汽车的数量有所增加，但市场形势……

在今年。今年，东莞汽车市场整体进入下行趋势，整体增速有所放缓。进口豪华汽车也无法独善其身。尽管汽车市场的销售终端不景气，但进口汽车的数量仍在持续增长。进口汽车数量不断增加，但零售额增速放缓，这意味着经销商的库存压力不断增加。跨国车企对中国市场抱有很高的期望，其较高的销售目标增加了进口汽车在中国的数量。此外，欧洲经济危机的蔓延导致一些跨国汽车公司将市场中心转移到中国，增加了对中国市场的竞争，并不断扩大对中国的出口，导致从中国进口的汽车数量逐渐增加。事实上，今年中国车市整体增速有所放缓，销售终端增长乏力已成为车市发展的趋势。与去年相比，单月汽车销量下降了约20%。就东莞市场而言，不同品牌的市场表现各不相同。不过，总的来说，日系车的库存压力还是比较大的。例如，讴歌、英菲尼迪等品牌的库存压力系数超过3，远高于1.5的库存警戒线。目前，中国进口汽车的市场供求已经达到平衡，甚至出现了供过于求的情况。因此，进口汽车未来占领市场的一个有效途径是选择降价销售。

由此产生的库存压力是巨大的财务压力。豪华汽车的价格从数千万元到数百万元不等，这给它们带来了巨大的财务压力。许多汽车经销商欠银行数十亿美元，甚至是高息贷款，巨大的财务压力迫使他们不惜成本降低汽车价格。制造商高昂的年度销售任务让汽车经销商喘不过气来，豪华汽车经销商不得不忍受“割肉”的痛苦，以价换量。

调整政策和补贴，制造商可能会介入拯救市场

目前，降价已成为进口汽车常见的促销方式，但业内人士对下半年的情况也有不同的声音。

经销商的降价销售已经到了极限，制造商的所有利润和折扣基本上都给了消费者。汽车分析师吴海军认为，下半年进口车价格可能不会继续大幅优惠，有望企稳并可能反弹。据了解，根据国内汽车消费格局，下半年的产品供应量通常会超过上半年。因此，如果下半年跨国车企不能理性看待中国市场，供应过剩的局面将进一步加剧，进口车市场可能面临“白热化”竞争。这样，调整下半年的销售目标可能是一种有效的方法。进口汽车经销商应根据市场形势的变化做出理性判断，及时降低销售目标，以实现更长远的发展

目前的经济形势并不好，数百万辆豪华汽车的销售面临障碍，而欧洲大排量豪华汽车的销量下降了8%。自年初以来，大量豪华车在国内销售，国内需求不足，再加上国外大排量豪华车的涌入，造成了豪华车供不应求的市场局面。这是豪车降价潮的最根本原因。库存长和财务压力大是直接原因；

在此期间，汽车公司高管频繁变动和销售。销售政策的变化是一个间接原因。资深汽车专家翟卫东告诉记者，从数百万辆豪华车开始的降价浪潮愈演愈烈，并不断压制，影响着中级豪华车市场和入门级豪华车市场，以及中高端汽车和国产品牌。今年，东莞的经销商普遍遭受了损失，而且损失很大。然而，这并不意味着制造商会完全无动于衷。

许多汽车制造商仍然希望制造商能够拯救市场。据说，奥迪已经向经销商提供了补贴，上海通用汽车和宝马制造商预计也将在不久的将来调整其内部评估和回扣政策。另一方面，一些制造商干预了对当前非理性汽车市场的治理。最新消息是，自上周六以来，宝马制造商向经销商发布了限价令，限制了包括宝马在内的多款车型的最低售价。7系的折扣不能超过12个百分点。无底价豪车狂潮仍需理性回归

降价后的索赔不受法律保护

近日，辽埠一家豪华品牌汽车经销店的老板谭晓文向东莞市消费者委员会提出投诉，该委员会已将谭先生的投诉转发给东莞市汽车维修行业协会。记者了解到，谭先生在今年年初购买了一辆价值近200万元的豪车。不到三个月后，谭先生的朋友以低于谭先生车价35万元的价格购买了与谭先生相同的车型，这让谭先生非常气愤。他找到汽车店，问如何赔偿差价。这家汽车经销店的负责人解释说，“今年的市场不好，没有办法”，然后就置之不理。

谭先生的要求合理吗？它受法律保护吗？记者专门咨询了东莞市冠信律师事务所谭周阳律师。谭律师告诉记者，近年来，房地产开发商在房价暴跌期间与消费者签订了一些促销合同，表示如果房价继续下跌，他们将向已经购房的业主补偿差价。事实上，这种行为完全属于房地产开发商的商业行为，没有法律依据。供求关系下的价格波动完全是一种市场行为。如果消费者购买了某种产品，价格大幅上涨，他们不需要补偿商家的差价；换句话说，如果产品价格下跌，商家没有义务向已经购买的消费者赔偿差价。除非买卖双方在购买合同中写下“如果价格下跌，商户将赔偿消费者差价”，否则，商家有充分的理由拒绝消费者的赔偿要求。

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