9月份，国产品牌的库存系数大幅下降，下降了0.51；合资品牌的库存系数也呈下降趋势，与上月相比下降了0.14；跨国公司提高了对中国市场的销售目标，导致终端库存压力显著，进口品牌的库存系数提高了0.99。”10月25日，中国汽车流通协会秘书长罗磊表示。
同日，中国汽车流通协会发布了2012年9月“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，汽车经销商库存已连续三个月下降，9月综合库存系数小幅降至1.50，达到1.5警戒线的临界点。
根据罗磊的分析，宏观经济和政策效益是导致库存下降的主要因素。数据显示，2012年前三季度国内生产总值达到353480亿元，同比增长7.7%。整体经济出现触底回升迹象，汽车消费需求进一步释放。具体而言，国庆假期高速公路免费通行的实施刺激了消费者的购买需求；限购政策加速了北京等一线城市的消费升级，迎来了新一波置换购车潮；杭州等暂时暂停限购的城市也刺激了消费者的购车倾向。
库存减少的另一个原因是，在汽车流通协会和媒体的呼吁下，经销商库存过多的问题引起了制造商的关注。为了减轻经销商的压力，大多数制造商不再向他们收取过高的费用，”罗磊说。
但调查结果也显示，9月份，库存系数大于2.5的品牌有8个，占抽样品牌的18.6%，较上月略有增加。尤其是日本汽车品牌的库存量很高，8个高库存品牌中有5个是日本品牌。
根据国际行业惯例，库存系数在0.8到1.2之间，表明库存在合理范围内；库存系数>1.5，反映库存已达到警戒级别，需要注意；
库存系数>2.5，反映了高库存、高运营压力和高风险。
罗磊解释说，随着钓鱼岛事件的不断升级，特别是在9月这一敏感时期，许多日本品牌经销商选择暂时关闭，导致库存增加。调查显示，除五大高库存日系品牌外，东风本田和东风日产的库存系数分别为2.36和2.02，远高于行业整体水平。
进口品牌的库存压力突出是由于跨国公司提高了在中国市场的销售目标，导致供应量大幅增加。一些国产品牌库存过高，这是由于消费升级、限购等因素的影响，导致销量持续低迷
罗磊提醒，尽管库存系数已连续三个月下降，但经销商的库存水平仍处于警戒线的临界点。经销商调查问卷的反馈也显示，经销商认为10月终端销量将与9月基本持平，但资金短缺和融资困难已成为困扰经销商的主要问题。
由于银行加息、劳动力成本上升等外部环境趋紧等多重压力，财务运营不佳的经销商遭遇融资困难，面临亏损和破产。9月份，一些经销商的资金链已经崩溃
罗磊建议，制造商应理性对待年度目标，避免为了实现年终目标而迫使经销商压低库存，而是降低经销商资金链断裂的风险，并考虑提供支持性政策或融资援助，以降低经销商资金风险。分销商还应加强风险控制，合理配置和使用资金，避免可能扰乱资金流动的激进扩张。
数据显示，日本汽车品牌已采取多种措施应对销量下降带来的库存压力。例如，一汽丰田和东风日产都降低了经销商销售目标，导致10月份的销售目标下降了40%。一汽丰田也增加了银行融资和佣金退款。东风本田和广汽丰田取消了经销商的月度销售目标。
10月29日晚间，比亚迪发布2012年度三季度报告。报告显示，2012年79月份，比亚迪公司实现净利4612万元，同比下降9404。
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