进口车未来销售或将超200万 占乘用车10%

中国进口汽车市场在汽车方面无法与发达国家相比：首先，国内消费者普遍迷信进口汽车，同一品牌、同一车型始终认为进口汽车比合资汽车质量更好；第二个原因是整车进口税远高于发达国家，进口车与合资国产车的价格差异巨大，制约了进口车的销售。基于此，可以推断，中国进口汽车市场总是存在非理性的消费群体，但异常高昂的价格注定会使其快速增长难以为继。以目前100万辆进口汽车的基数计算，如果整个汽车市场的增长率能够保持几年，预计未来将达到乘用车销量的10%，超过200万辆。

在今年北京进口车展前夕，中国进口汽车贸易公司发布海关统计数据：今年1-9月进口汽车87.3万辆，同比增长22.6%，预计年进口量将超过100万辆。

然而，公开信息表明，这一明显高于汽车市场整体增长率的数据背后，是进口汽车经销商的高库存、价格竞争和利润下降。业内分析认为，今年进口车市场的压力主要是供应过剩：一方面，跨国车企基于2010年95%和2011年30%的高增长率，对今年的市场预测过于乐观，并大幅提高了销售目标；另一方面，今年宏观经济环境低迷，国内消费低迷，出口市场反弹乏力。作为中国进口汽车的主要消费者，民营企业家大幅减少了支出。

新华社和中国汽车流通协会预测，2013年进口汽车市场增速可能“减半”至10%；

据信，鉴于当前宏观经济的不确定性，以及多个城市的限购和限行政策，以及今年7月1日《乘用车油耗限制》第三阶段标准的实施，进口车市场已经发布了风险预警，将进入产品结构调整的深层次时期。

从这个角度来看，100万辆进口汽车似乎正在进入瓶颈期。但是，如果我们参考汽车行业发达国家的市场结构和中国目前接近2000万辆的市场规模，进口汽车市场应该有相当大的增长空间。

欧盟：基本上没有进口汽车的概念

2011年，中国销售了1447.24万辆乘用车和82万辆进口汽车，仅占5.6%。记者无法获得欧盟、美国和日本进口汽车在同年汽车总销量中的比例，但迄今为止的一些最新数据可能勾勒出一幅粗略的画面。

让我们先来看看欧盟。由于欧洲国家汽车工业历史悠久，对外开放程度深，许多国家都有跨国汽车公司的生产基地。此外，目前的欧盟基本上没有国界概念，这使得我们很难准确定义整个欧盟和个别成员国的进口汽车。在乘用车领域，欧洲汽车制造商协会只提供按制造商划分的新车注册数量统计数据，因此目前尚不清楚同一品牌的总销售额中有多少是由从欧盟以外进口的新车注册所占。

2012年9月，欧洲乘用车制造商的新车注册数量为113.2万辆，其中通用汽车9.54万辆，福特9.26万辆，丰田5.24万辆、本田1.9万辆、现代3.98万辆和起亚3.5万辆。但这些跨国汽车公司都在欧盟设有工厂，仅日本汽车在欧盟的总产能就高达70万辆。因此，作为一个整体，欧盟无法区分进口汽车的比例。

对于个别欧盟成员国来说，进口汽车也是一个令人困惑的概念。以法国为例，除了“国产品牌”标致、雪铁龙和雷诺之外，丰田、通用汽车和福特都在法国设有工厂，梅赛德斯-奔驰Smart的生产基地也设在法国。法国被称为小型汽车王国。巴黎街头随处可见的智能汽车应该被视为进口还是国产？

著名汽车专家贾新光向《国际商报》记者分析称，就欧盟而言，可以说基本上已经没有进口汽车的概念了。首先，跨国汽车公司在欧盟的生产基地都是独资企业，其紧密的研发和制造水平、高标准的供应商体系以及完善的相关法律法规使其更容易保持全球统一的质量标准。其次，欧盟成员国之间汽车流通的“零关税”和统一的极低“国内税”，加上汽车消费观念的成熟，在相当程度上模糊了国产车和进口车的界限。第三，世界顶级豪华汽车和超豪华跑车都有欧洲血统，不需要从国外进口。

独立汽车评论家钟石认为，由于整个欧盟都是一个大国，德国人购买大众、雷诺或菲亚特只会有品牌差异，而不会区分进口车和国产车。因此，欧洲汽车制造商协会只按制造商计算销量，而不按国产和进口汽车计算。另一方面，不同欧盟国家消费者的品牌偏好仍然明显。大众汽车在德国的销量最大，就像雪铁龙和雷诺在法国的销量最大一样。除了“爱国”因素外，主要原因是其“自有品牌”的技术水平、产品质量和品牌知名度与外国品牌没有太大区别。

德国的例外情况和从美国进口汽车的趋势

尽管欧盟对进口汽车不再有严格的概念，但我们仍然可以以德国为样本来分析进口汽车在其汽车总销量中的比例。根据德国汽车制造商协会网站，2011年，乘用车品牌的注册数量……

德国市场为317.36万，其中204.46万来自德国品牌，113万来自“外国品牌”，约占36%。在德国品牌中，有66.43万个“进口德国品牌”，以及通用汽车旗下的欧宝和福特品牌，这些品牌长期被德国人认为是德国品牌；在“外国品牌”中，包括欧洲、日本、美国和韩国品牌。其中，大众的SEAT和斯柯达被列为“外国品牌”。德国销量排名前十的德国品牌和“外国品牌”如附表所示。

一位资深汽车专家告诉《国际商报》，德国作为世界第一的汽车强国，可以容纳超过三分之一的“外国品牌”进口汽车，这无疑是成熟汽车市场的重要标志之一。关键是，这些“外国品牌”大多在欧盟生产，根据原产地规则，它们在德国的销售应被视为进口汽车。然而，德国也是欧盟成员国，其他成员国之间的汽车流通是“零关税”。因此，当德国消费者以这些“外国品牌”的名义购买进口汽车时，与购买德国品牌汽车相比，在价格和心理上应该没有显著差异。

再看看美国。由于美国各大汽车网站的统计数据收费，记者无法获得“国产车”和进口车在美国市场的销售数字。跨国车企中，除了法国三大品牌外，几乎都在美国或北美自由贸易区设有生产基地，而且都是独资企业。因此，对于普通品牌的量产车来说，从美国进口的汽车应该很少。豪华汽车应该是美国进口汽车的支柱。梅赛德斯-奔驰和宝马的美国工厂主要生产小众SUV车型，而奥迪将在墨西哥建厂生产Q5，但其大量车型仍将从德国/欧盟进口。此外，还有劳斯莱斯、宾利等超豪华轿车，以及欧洲和日本品牌的豪华跑车。

钟实告诉《国际商报》记者，由于竞争，自20世纪70年代以来，美国政府一直在实施抑制普通品牌进口汽车大规模生产的政策。投资美国工厂的日本和韩国汽车被迫这样做。现在大众汽车也被迫遵守。其美国工厂于2011年5月建成投产，当年销量创下32万辆的历史新高。2018年，其美国产能将达到80万辆。

根据盖世汽车网的相关统计数据，2012年1-10月，美国制造商的轻型汽车销量已接近1200万辆。综合分析，预计欧洲品牌进口汽车数量约为70万辆，而日本和韩国品牌的进口汽车无法计算。整体市场份额不应超过10%。

日本进口汽车市场以关闭而闻名。据日本汽车工业协会统计，2011年进口汽车销量占比首次超过10%，主要是由于当年地震的影响，其国内汽车零部件工厂受损严重。

进口汽车未来可能超过200万辆

基于上述分析，中国的进口汽车市场与发达国家相比是不可比的。首先，国内消费者普遍迷信进口汽车，同一品牌、同一车型始终认为进口汽车比合资汽车质量更好。开进口车也很有“面子”，而国产品牌和进口车不在一个级别上竞争；

其次，由于整车进口税比发达国家高得多，再加上跨国车企备受诟病的定价策略，进口车与合资国产车之间存在巨大的价格差距，制约了进口车的销售。基于此，可以推断，中国进口汽车市场总是存在非理性的消费群体，但异常高的价格注定了其在2010年至2011年的不可持续高速增长。毫无疑问，进口汽车的销量将随着汽车市场的整体规模稳步增长，市场份额将随着“低碳”趋势下的结构调整而进一步增加。在过去的一两年里，进口汽车的销量与排量的下降呈现出明显的对应关系。

以今年100万辆进口汽车的销量计算，如果像业内乐观估计的那样，几年后，中国汽车市场将达到3000万辆左右的规模，并略有增长，其中70%至80%是乘用车。同时，进口汽车继续保持高于整体汽车市场的增长率，其市场份额将从目前的5.6%提高到10%，年销量将超过200万辆，这是意料之中的事。

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