车市“银十”企稳 自主品牌扭转颓势

尽管日系车销量持续大幅下滑，但国内汽车市场的整体需求正在稳步回升，尤其是国产品牌。

9日，中国汽车工业协会发布10月汽车行业运行数据显示，10月汽车产销分别为158.7万辆和160.6万辆，同比增长1.1%和5.3%。

中汽协工业信息部主任陈世华分析称，与9月相比，产量几乎没有变化，低于前几个月的增速，主要是由于10月日本汽车产量与去年同期相比大幅下降。

在乘用车市场，10月延续了9月的趋势，日系车出现明显下滑。与9月相比，日本汽车销量环比下降38.2%，同比下降近60%，降幅达到59.4%。与9月相比较，降幅有所扩大。

销售额的急剧下降直接导致了市场竞争格局的重大变化。10月，日本乘用车销量降幅更大，共售出9.89万辆，占乘用车总销量的7.6%，较9月下降4.6%，同比下降12.3%。

日本汽车让出的市场份额很快被竞争对手抢占。根据中国汽车协会的数据，10月，德系、美系、韩系、法系汽车的销量环比增速均超过20%，其中德系汽车超过30%。

值得一提的是，在这种市场碎片化格局下，国产自主品牌趁机发起了市场反击，取得了不错的阶段性胜利。统计数据显示，在乘用车领域，10月，国产品牌销量达到58.56万辆，较9月增长4.2%，同比增长17.5%，跑赢了整个汽车市场。

从市场份额来看，它达到了今年年初以来的最高值，占乘用车总销量的45.1%，比9月份提高了2.4个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，国产品牌乘用车逆转的主要原因有：一是日本汽车市场下滑，国产品牌获得了额外的市场份额。其次，近年来，独立车企在研发方面的大力投入已初见成效。经过多年的积累，自主车企的研发水平有了很大的提高，研发人员是合资企业的三倍。仅在过去两年，就投资了200多亿元，推动了研发的质的飞跃。

长城汽车10月销量57746辆，同比增长37%；东风风神今年前10个月累计销量超过5万辆，同比增长116%；吉利10月销量为48609辆，同比增长35%，是近两年来增长最快的一个月。

自主品牌在汽车、发动机、自动变速器、电子技术等方面取得了重大突破，产品价格比合资品牌便宜20%以上，赢得了一些市场。

不仅是国产品牌乘用车，在商用车领域，复苏势头也在加快。中国汽车协会数据显示，10月，商用车产销分别为30.68万辆和30.71万辆，产销量同比下降0.5%，销量同比增长1%。告别了频繁的两位数负增长，降幅已经明显收窄。

“客观地说，中国汽车市场持续增长的总体趋势没有改变，”陈世华说。

今年前十个月，中国汽车产销分别达到1572.01万辆和1570.7万辆，同比分别增长4.6%和3.6%。

尽管每年的最后两个月往往是各品牌造势的集中阶段，整体销量会有一定的增长，但由于今年车市需求疲软，即使考虑到年终顺风因素，达到2000万辆的年销量也不是一件容易的事。

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