国内资车企现已进入合纵连横时代

本周汽车行业发生了几件令人兴奋的事情。这其中包括王传福，他坚持电动汽车的梦想，高调发布了公共交通电动化计划；广汽与奇瑞开启了本土车企战略联盟合作的“破冰之旅”。这两件事在故事上没有交集，但从捕捉市场机制机会的角度来看，两者有相似之处，也有不同之处。

广汽和奇瑞的迅速结盟有些出乎意料。尽管类似的案例在跨国车企中很常见，但当我第一次听说广汽和奇瑞的故事时，我对它们的直觉还是相当陌生。因为很多人对本土车企的印象是“老掉牙”，两家跨省车企的结盟显然属于“另类”范畴。老实说，当地车企之所以之前“太老了，无法沟通”，是因为它们不需要沟通，而且它们的资产实际上彼此相似。因此，他们不能谈论开放和资源共享，而是更关心国际合作。

但现在市场已经发生了变化。“国内竞争国际化”的深入发展，使得国内车企自主发展自主品牌的难度越来越大。作为自主品牌乘用车的领导者，奇瑞在过去两年里一直难以在中国取得光明的销量，不得不在激烈的市场竞争中进行更深层次的转型。尽管广汽传祺诞生并声名鹊起，但面对激烈的竞争也面临着巨大的压力。如何更好更快地增长需要一种内生方法。

这一市场机遇的出现，让广汽和奇瑞迅速结成联盟，共同发展。只有依靠市场整合，才能达到1+1≥2的效果。在这方面，广汽通过最近的北上东征，特别是重组长风一战，以资本运营为支点，激活了许多资源，激活了一系列市场主体，积累了相当多的经验。广汽与奇瑞的合作，虽然不涉及资本，但至少可以通过供应链整合和研发资源共享，实现许多优势互补，降低成本，提高产品竞争力和交付速度。

这一事件不禁让人想起了当时奇瑞和江淮之间正在进行的重组丑闻，当时他们既有才华又有魅力，但最终很难配对。关键原因也是由于市场形势的变化。未来，随着“微增长”趋势的确立，当地汽车公司有望越来越融合，并扩大Lebensraum。

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