自主品牌逆袭车市 市场份额升至今年最高值

看似平静的汽车市场正在经历剧烈的结构变化。自主品牌乘用车的市场份额在过去两个月持续上升，成为人们关注的焦点。

本周，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，10月，国产品牌乘用车市场份额增至45.1%，为今年年初以来最高。前10个月市场份额同比下降幅度进一步收窄至1.1个百分点。

在全国乘用车联合会秘书长饶达看来，国产品牌乘用车连续两个月出现大逆转，是近年来国产品牌不断转型、自我提升的结果，表明国内企业最困难的时期已经过去。

市场份额已升至今年的最高值

10月是吉利汽车近两年来销量增长最快的一个月。吉利汽车近日发布的一份销售报告显示，该公司10月国内月销量超过3.64万辆，同比增长约20%，迎来强劲复苏。此外，其出口额与去年同期相比增长了35%，与上月相比增长了约13%。今年前10个月，吉利总销量超过37万辆，较去年同期增长约13%，实现了2012年全年46万辆销量目标的81%。吉利副总裁刘金良告诉《南方日报》记者，实现年度目标不再是问题。

中汽协发布的数据显示，10月国内品牌乘用车市场继续表现良好，当月销量58.56万辆，较上月增长4.2%，较去年同期增长17.5%，占乘用车总销量的45.1%。市场份额为今年年初以来最高，比上月上升2.4个百分点，比去年同期上升4.3个百分点。1-10月，自主品牌乘用车销量达到515.78万辆，同比增长4.1%，低于乘用车整体增速2.8个百分点。占乘用车总销量的41%，比去年同期下降1.1个百分点，降幅进一步收窄。

据乘联会统计，2011年普通乘用车批发销量同比增长5.2%，国内企业同比增长-3.4%，终端销量增长2.8%，国内企业环比增长-7.5%。2012年1-9月，通用乘用车批发销量同比增长6.4%，其中国内企业增长-0.7%，终端销量同比增长5.3%，国内企业增长-1.3%。去年乘用车同比负增长最大的前10家公司均为国内企业，今年国内还有9家企业。然而，2012年9月，国内企业的窄型乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月，国内企业窄幅乘用车批发销量环比再增长2.7%，同比增长15.1%。

乘联会指出，经过连续两个月的大幅反转，国内企业在狭义乘用车方面的市场份额从8月份的26.4%上升到32.6%，然后在10月份上升到33.9%。

抢占日系车市场份额

根据以往的市场格局，自每年9月以来，国产品牌乘用车的月度市场份额略有上升。今年给国内汽车公司带来增长的另一个机会是日本汽车市场份额的下降。在这种因素下，国内汽车公司抓住了这个机会，获得了一部分市场。

10月，日本乘用车销量较上月下降38.2%，较去年同期下降59.4%，降幅较9月扩大。然而，乘用车市场的整体表现保持稳定，销量仅比上月下降1.3%，比去年同期增长6.4%。这意味着明天的汽车市场很快就会被其他派系侵占。

其中，德国汽车的增长率……

最为显著，10月销量环比增长10.6%，国产品牌增长4.2%。美国、韩国和法国汽车的销量低于上月。与去年同期相比，德国、美国、韩国和法国品牌的增长率均超过20%，其中德国品牌超过30%，而国产品牌仅同比增长4.1%。

从市场份额来看，10月，国产品牌乘用车市场份额较上月上升2.37个百分点至45.1%，日系品牌下降4.55个百分点至7.61%，首次降至10%以下。德国、美国、韩国和法国品牌的市场份额分别为21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。与上月相比，德国品牌乘用车市场份额大幅上升，其中法国品牌略有上升，美国和韩国品牌略有下降。

走出“粗放型增长”的陷阱

但在乘联会秘书长饶达看来，目前自主品牌的市场反转主要是多年自我提升和转型积累的结果。他认为，这一变化是在痛苦中进行的，原因是国内企业在实力、研发和运营机制方面存在巨大差距。一半的弱势企业依靠另一半的贡献，经历了连续两年的市场下滑。但国内企业最困难的时期已经过去。

饶达介绍，经过多年的积累，国内企业的研发水平大幅提高，研发人员是合资企业的三倍。仅在过去两年，他们就投资了200多亿元人民币，推动研发实现质的飞跃。在整车、发动机、自动变速器、电子技术等各个方面都取得了重大突破。在过去的两年里，它在许多已投入生产的新车和替换车中表现突出。由于产品基本同质化，价格便宜20%以上，它赢得了一些市场。

在今年的汽车碰撞测试中，国内企业和合资企业对达到五星评级的车型达成了平局。仅增量较大的前10款车型，今年就为国内企业带来了超过50万的市场收益。因此，饶达预测，今年国产品牌窄型乘用车的增速可能由负转正，明年宽型乘用车也可能由负转正。

只有在这个“微增长”的市场上，国内车企才能被迫彻底走出“粗放型增长”，尤其是长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车企，都经历了艰难的转型。

吉利汽车副总裁刘金良告诉《南方日报》记者，吉利汽车在坚持“低成本、低价格”战略的同时，美国和日本豪情等车型在广东中山等市场销量最高，但也积累了廉价的声誉。近年来，在转型期，它们已成为当地市场最明显的衰退，需要在产品、渠道、服务和品牌体系能力方面进行全面提升，以振兴这些支撑过去辉煌的市场。

这种“粗放式增长”的陷阱，很多国内车企都没有回避。比亚迪的F3中档车和长城C30曾荣登轿车销量排行榜榜首，但在最近的轿车销量前十名中，长期没有自主品牌，之前的平价产品很快被消费者升级浪潮淹没。

近两年，包括长安逸动、比亚迪G6和速锐、长城C50、广汽传祺、吉利帝豪等产品，技术和质量都比以前有了明显的提升，这是国内车企转型的市场结果。他们正在积累新的市场能量。今年，奇瑞的核心销售车型，如途歌、风云2号和E5，都取得了良好的增长势头。核心产品的竞争力和市场份额实现了双重提升，取代了此前QQ和奇云占据一半市场的产品格局。吉利旗下的帝豪、全球鹰等新产品已成为销售主力。

在SUV市场，长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6、广汽传祺GS5、纳智捷Big 7 SUV等一批中高端产品强势晋级……

跻身SUV销量排行榜前十，超过合资产品，推动国内车企市场份额提升。

出口的快速增长抵消了国内销售

尽管仍存在诸多变数，但国内主流车企多年来的自我强化转型，让过去两个月的强势反击成为市场反转的分水岭。同时，出口的快速增长也补充了国内车企的销售规模，有效对抗了国内市场的波动。

在中国汽车协会发布的10月份轿车制造商销量排行榜中，吉利、比亚迪和奇瑞再次入围，吉利排名第六。这与出口带来的增量直接相关。

10月，奇瑞汽车共销售45864辆汽车，国内销量比9月增长10.5%，海外销量15283辆，同比增长16.5%。今年前9个月，奇瑞累计出口量已近15万辆，占整体销量的三分之一以上。吉利今年在出口方面也取得了巨大成功。今年1-10月，吉利海外销量超过8.1万辆，提前两个月实现了2012年全年出口8万辆的目标。预计年出口量将达到10万辆。

目前，包括东风风神、广汽传祺等“集团军”也已全面展开国际市场战略。据中国汽车协会统计，今年1-10月汽车出口87.14万辆，比去年同期增长27.5%，预计全年将突破100万辆。

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