奔驰中国疲软 全球全年盈利或下降50亿元

梅赛德斯-奔驰目前在销量和盈利能力方面处于劣势，在追逐德国同行奥迪和宝马的过程中，它被推得越来越远。戴姆勒首席执行官蔡澈计划在2020年将销量翻一番，达到260万辆，并超过宝马。然而，由于梅赛德斯-奔驰在中国的销售业绩一直没有明显改善，这个愿望最终会变成泡沫吗？这不仅让梅赛德斯-奔驰的高管们握拳相向，也让旁观者为此捏了一把冷汗。

中国表现不佳

在即将到来的2012年，梅赛德斯-奔驰中国仍然无法逃脱“增长缓慢”的不断批评。

尽管梅赛德斯-奔驰在2012年上半年在中国市场实现了10.52万辆的最高销量，但仅经历了11%的同比增长。在奥迪上半年37.8%的销量增长和宝马上半年30.4%的销量增长面前，距离逐渐拉大。

梅赛德斯-奔驰最近发布了其全球业绩，今年前10个月的总销量增长了5.1%，其中梅赛德斯-奔驰在10月份售出了109632辆汽车，达到约107万辆。

梅赛德斯-奔驰销售总监约阿希姆·施密特在一份声明中表示：“我们预计全年销量将创下新高。

尽管如此，梅赛德斯-奔驰10月在中国的销量下降了3.9%，降至约1.59万辆，即使在受影响严重的西欧市场也显得尤为“不同寻常”，西欧市场实现了5.1%的增长，间接拖累了梅赛德斯-奔驰的全球业绩。

今年前10个月，梅赛德斯-奔驰在交付了169070辆梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG和迈巴赫汽车，同比增长8%。然而，以今年中国豪华车市场28%的整体增长率来看，这8%可以说是“微不足道”。

今年前10个月，宝马在中国的销量比去年同期增长了35%；

奥迪前10个月的销量已经超过了去年的31.3万辆，梅赛德斯-奔驰在中国的销售速度不再仅仅是“加快步伐”。

早些时候，据外媒报道，欧洲最大汽车制造商最近发布的一份总体股东回报报告显示，戴姆勒的股东价值大幅下降。2012年第二季度，环比下降18.2%，与去年同期相比下降28.1%。

蔡澈此前在斯图加特对媒体表示，他预计梅赛德斯-奔驰的息税前利润将低于去年的52亿欧元，而不是之前预期的同比水平。下半年，息税前利润将低于上半年的25.7亿欧元，这意味着与2011年相比，年度利润将至少减少6000万欧元。

希望在中国做生意

面对在中国的销售业绩疲软，一直落后于宝马和奥迪的梅赛德斯-奔驰，我们计划在董事会中增加一名中国专家，以提高我们在中国的销量。

据德国媒体11月18日报道，斯图加特豪华汽车制造商戴姆勒的董事会成员将从目前的7人增加到8人，这位新的高级管理层将专门负责未来的中国业务。

尽管戴姆勒发言人Jorg Howe在接受德新社采访时表示：“这些只是猜测，我们原则上不予置评。”据德国媒体报道，这一扩大董事会的措施将在下次监事会会议上通过。

当然，梅赛德斯-奔驰的做法并不是第一次。早些时候，大众汽车集团增加了其中国业务，并任命Jochem Heizmann为集团董事会负责中国业务的董事。

梅赛德斯-奔驰在中国的业务目前没有相关负责人，德国媒体报道称，如果蔡澈不加强在中国的生意，它将无法实现到2020年在全球汽车销量上超过奥迪和宝马的目标。

然而，由于目前国内汽车销量仅占总销量的35%，仅靠进口车型盈利显然不是梅赛德斯-奔驰的长期解决方案。需要注意的是，宝马和奥迪的国产化比例已经高达50%和85%。梅赛德斯-奔驰在中国的两个销售体系之间的对立而非合作一直被认为是中国销售疲软的主要原因。

近日，在中国汽车流通协会举办的年度经销商大会上，梅赛德斯-奔驰经销商协会正式宣布成立，与会人员包括雷克萨斯、人福、中盛、广汇、庞大等重量级经销商。李星星的加入备受关注。

这个商业协会的成立被外界广泛解读为梅赛德斯-奔驰经销商在市场压力下共同向梅赛德斯-奔驰中国“施压”，以从制造商那里获得更多利益。此前，将其在梅赛德斯-奔驰中国的股份减持至25%的利行兴低调加入该名单，导致外界猜测，未来梅赛德斯-奔驰在中国的销售渠道整合只会增加变数。

据梅赛德斯-奔驰经销商协会主席陈毅介绍，梅赛德斯-奔驰代理商协会的会员已从2007年的13人增加到现在的120人。明年的目标是将85%的经销商发展成为商会成员。

梅赛德斯-奔驰中国显然不希望看到这种情况发生，但大多数业内人士对此次经销商的群体行为也持观望态度，经销商之间的意见也不尽相同。有人认为，许多经销商之间的合作是“假合作，真打架”。从长远来看，仍然是制造商制定游戏规则，目前尚不清楚经销商通过这一行动能有多大发言权，因为消费者在购买时仍然会选择梅赛德斯-奔驰品牌。与此同时，一些分析人士认为，梅赛德斯-奔驰在中国的销售越来越缓慢。除了销售体系的整合，反对经销商而不是合作的情况也是关键因素之一。

据悉，梅赛德斯-奔驰和北汽的新销售公司将于明年正式运营。梅赛德斯-奔驰中国表示，新的管理团队将在明年为经销商带来新的管理措施和商业政策。

易手和灭火

梅赛德斯-奔驰已经意识到自己远远落后于竞争对手，现在……

tly旨在通过引入更多四缸发动机的小排量车型，如新一代B级和新一代A级，加快其在中国的扩张。

梅赛德斯-奔驰B级车的市场需求已经达到其供应量的四倍，”约阿希姆·施密特说。B级车将很快在拉斯塔特工厂和匈牙利凯克斯凯米特的一家新工厂生产，并将出口到中国。

根据戴姆勒2015年在中国的计划，2014年销量达到30万辆，而国产和进口梅赛德斯-奔驰汽车在中国的销量比例将达到7:3，目前只有3:7。

在产能方面，北京梅赛德斯-奔驰将从2011年的10万辆逐步增加到2015年的35万至42万辆。实现四年近四倍的产能增长，梅赛德斯-奔驰未来在中国的销售压力可想而知。甚至有行业分析人士认为，“梅赛德斯-奔驰要想实现理想的100%产能利用率，其销量必须至少增长337%。”此外，其40%的分销网络位于一线城市，面对已经下沉到三线城市的宝马，未来的考验将是巨大的。

12月1日，曾负责梅赛德斯-奔驰日本市场的Nicholas Speeds正式接任梅赛德斯-奔驰（中国）前总裁兼首席执行官Klaus Maier，负责监督梅赛德斯-奔驰在中国的销售。与此同时，2010年底上任的梅赛德斯-奔驰首席执行官康百翰也将在不久的将来转向印度市场，继续在新兴市场争夺梅赛德斯-奔驰。

中国和印度是世界上未来增长最有希望的两个汽车市场，梅赛德斯-奔驰目前的翻新有着非常明确的目的。但外界猜测，这两人未来从日本和中国这两个销量较小的市场，转移到和印度这两个全球最大的汽车市场，能否为梅赛德斯-奔驰取得成功，仍存疑。

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