车企冲刺压库 经销商最高库存10个月

本田进口汽车品牌讴歌的两家经销商由于各种原因一直在退出网络，导致新车销量不佳，持续亏损，”国内一家合资汽车公司负责网络投资和建设的高级经理张波（化名）告诉《第一财经日报》，今年进口汽车品牌的库存系数比较高，而且还在持续上升，给终端经销商的生存造成了很大压力。

去年，许多跨国汽车公司基于当年进口汽车市场高增长的惯性，制定了2012年的销售目标，增长率超过40%甚至50%，远远超过了实际的市场需求增长。供需的偏差导致进口汽车经销商的库存在短期内迅速增加，价格持续下跌。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据中国汽车流通学会的一项调查，10月份进口汽车经销商的库存系数持续上升，超过一半的进口汽车经销商出现亏损。

进口车库仓储高企

进口汽车经销商不赚钱，在2010年左右蓬勃发展的进口汽车市场上，没有人会相信这一点。然而，今年，不赚钱已经成为一半经销商不得不面对的现实。

近日，中国汽车流通协会发布了10月经销商库存调查数据：10月经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月触及警戒线后出现反弹；与9月份相比，进口品牌的库存系数持续上升，合资品牌的库存指数回升上升，国产品牌的库存价格持续下降。

在抽样的50个汽车品牌中，共有9个高库存汽车品牌，与上月相比略有增加。这9个汽车品牌大多是进口的，其中讴歌的库存系数最高，库存系数为10.08。其次，日产高端品牌英菲尼迪的库存系数接近8.17，最畅销的捷豹路虎的库存系数超过3。平均来看，进口汽车品牌的库存系数持续上升，从9月的2.57上升到10月的2.77。

根据国际行业惯例，库存系数在0.8到1.2之间，表明库存在合理范围内；库存系数大于1.5，表明库存已达到警戒级别，需要注意；库存系数大于2.5，反映出经销商库存高、经营压力大、风险大。

在过去的三年里，进口汽车市场的销售增长率已经从高增长转变为下降趋势。进口汽车的销量在2010年激增了80%，去年回落到30%，今年又增长了20%左右。与此同时，进口汽车的价格也发生了重大变化，从几十万元的上涨变成了几十万元的下跌。

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