日系车官方降价或将来袭 提升性价比

从本月开始，雅阁在北京的折扣将达到近6万元，这取决于制造商的补贴和回扣。同样，天籁和凯美瑞等日本主要车型的折扣在5万元左右，一些日本汽车甚至提供现金折扣和免费金条。

一些来自日本汽车经销商的投资者向记者报告称，尽管制造商补贴可以促进一些销量，但制造商也应该进行官方降价。四五万元的优惠听起来可能很诱人，但这会伤害老车主和品牌。此外，将补贴转化为官方降价和重组指导价，将使产品更具成本效益和吸引力。

日系车有官方降价空间

一家大型国内上市经销商集团的负责人告诉记者，当制造商安排主要经销商在其日本总部报告当前中国市场情况时，大多数经销商都表示希望制造商正式降价并重组定价体系。

经过多年的国内生产，我们认为制造商有官方降价的空间，例如降低采购成本和研发费用的年度摊销。在目前的市场形势下，也许只有官方降价才能真正打动消费者！

”交易商投资者焦急地说。

在成本效益方面与韩国汽车竞争

一位接近该制造商的日本汽车经销商集团投资者告诉记者，日本汽车制造商已经意识到重塑成本效益的必要性。合资工厂刚成立时，日本和中国都建立了一些零部件供应商，但多年来，零部件的采购制度并不合理和完善。未来，日本汽车将拥有更多国产的关键部件，例如丰田在中国生产混合动力总成，这将大大降低成本。同时，将推出一款混合动力和直喷双技术的先进发动机，与大众汽车的产品竞争。

此外，日本汽车总部负责人看到了一个事实，即注重设计、质量，特别是高性价比的韩国汽车的性能正在不断提高。尽管日系车仍享有一定的品牌优势，但中日紧张的关系使这种优势感大大降低。除了德系车和美系车借机大幅提升市场份额外，韩系车、法系车等此前整体品牌知名度和美誉度低于日系车的车企，在中国消费者心中的地位也在不断提升。

只有大幅提高日系车的性价比，才能在中日关系波动中实现最稳定的销量。许多日本汽车经销商的投资者对此抱有希望。

消费者部分：购买日本汽车时仍有担忧，这可能是因为价格便宜

许多消费者只看不买

王东是长安一家马自达商店的总经理，他对自己的近年来并不感到困惑。开业三年后，他的业绩在头两年有所改善，而且没有损失太多钱。然而，在限购之后，由于消费升级和马6的大幅降价，消费者体验到主车型马3的销量大幅下降。去年，这家商店开始出现严重亏损。今年，再加上中日关系紧张，利润变得更加难以捉摸。如今，商店每个周末都会进行团购，折扣比9月前增加了30%。然而，许多消费者仍然心存疑虑，只看不买，”王东说。据了解，长安马自达北部地区有20家门店，每家店平均月销量只有20辆左右。销售低迷让经销商非常疲惫。

广汽丰田的总经理告诉记者，由于中日关系紧张，销量大幅下降。尽管它们最近已经恢复到以前水平的70%或80%，但交易率已经显著下降。以前，销售汽车的消费者只关注产品，而现在许多消费者只关注折扣，这大大增加了销售汽车的难度，”总经理感叹道。

从熙熙攘攘的房子到稀疏的房子

三十出头的夏雨是一家新开的英菲尼迪门店的总经理。谈到过去几个月的变化，他激动地喊道，他说：“开业前的8月，销量高达100辆左右。现在，月销量只有30多辆，进店的消费者很少。我们只能努力安排潜在消费者进店。从熙熙攘攘的市场到门可罗雀，真的是两天的路程！”。

据夏雨介绍，英菲尼迪经历了产品老化和价格高企的情况。例如，主力SUV车型FX6没有升级，G系列轿车车型已经5年没有升级了。这家制造商去年在中国市场的利润超过10亿元，今年他们想增加利润，因此给经销商的库存带来了巨大压力。如今，每辆车都损失惨重，例如，在一辆FX车损失7万元后，由于缺乏竞争力，70万元的实际价格也很难销售，“夏雨说。此外，他介绍说，现在没有销售任务了，你要么提车，要么不提车。制造商现在强迫我们提车没有用。我们再也没有钱提了！

由于损失惨重，我们不敢提车。现在制造商也希望经销商先清理库存

另据报道，广州一家英菲尼迪门店共有7层。然而，由于高昂的运营成本和销售挫折，该公司已亏损3000多万元。英菲尼迪在二三线市场的一些门店的月销售额甚至降至个位数。

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