2012年，是中意合资企业广汽菲亚特的开业之年。继首款国产车型飞翔下线上市后，它还在广州车展上推出了“非凡尊享”售后服务品牌。这家新车公司更渴望看到菲亚特品牌在中国得到消费者的认可。
尽管从最初的1万辆以上的目标到飞翔上市后近4000辆的月销量还有一定距离，但广汽菲亚特在规划明年飞翔8万辆的目标时，已经计划在未来三年内形成近50万辆的产能布局，以赶上中国车市。
股东决定
9月的中日纠纷使广汽集团整体陷入低迷，广汽菲亚特成为广汽旗下唯一一家“非日本”中外合资车企，从而对其寄予厚望。
据悉，任何设计版本的飞翔都会被放在广汽集团董事长张方友和总经理曾庆红的办公桌上。
在欧洲汽车市场，目前的形势是不利的，我们希望广汽菲亚特这家新兴的合资企业在中国有良好的前景。菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔基奥尼今年已经四次访问中国，参观了广汽菲亚特工厂。
菲亚特在中国汽车市场的发展方式上发生了重大变化，不再那么固执，对合作伙伴和中国市场更加信任。当时，菲亚特试图以过时的平台、技术和车型进入中国市场。我们不了解中国消费者的期望和需求，也不了解中国市场和消费者的快速变化。当菲亚特下线时，马尔乔内斯没有回避其在南京菲亚特的失败。
如今，Marchionne已经清楚地意识到，中国已经成为世界上竞争最激烈的市场。“要想在今天的中国市场取得成功，我们必须建立世界级的工厂，在集团内部引入先进的生产平台，开发和生产最具竞争力的产品，并采用最先进的技术和设备
这种股东层面的决心可能会逐渐体现在广汽菲亚特未来两年的新动作中。
生产扩展和准备
在该项目的第一阶段，广汽菲亚特计划产能为14万辆，每天生产约500辆整车。这不仅仅是14万辆汽车的生产能力，这只是第一阶段。星沙厂区新增部分设备可实现30万辆的产能，这是第二阶段。如果用土地面积计算，可以达到50万辆，预计在两三年内实现。”广汽菲亚特总经理郑贤聪表示，厂区规划产能为50万辆。
据了解，广汽菲亚特已将日产量从飞翔下线初期的不足50辆提高到目前的200辆。该公司高级管理层计划通过两班倒或其他方式实现日产350辆汽车。
然而，目前还没有那么多平台和计划，需要一个拉伸过程。该公司将继续生产价值约10万元的产品，生产公众需要消费的车型，并将菲亚特品牌与市场主流产品联系起来，”郑贤聪说。
在大规模扩产之前，郑贤聪认为，“我们必须首先把每一辆车都像烤面包一样呈现出来，把它呈现得漂亮。”根据他的说法，到2014年，广汽菲亚特将形成两个平台和四个车型的汽车，充分利用第一阶段20万辆的计划产能。
此外，2013年，菲亚特的许多进口车型将通过广汽菲亚特的渠道逐步引入中国市场，广汽菲亚特也将达到200多个销售点，在覆盖一线城市的基础上逐步覆盖二三线城市。
12月2日，第十届广州车展正式闭幕。此次车展，雪铁龙在华首发了战略车型C4L，并宣布该车将于12月5日上市。
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