B级车重塑市场版图 德系市占率超日系品牌

在B级车市场排名前三的日本品牌凯美瑞、雅阁和天籁的销量出现了波动，而帕萨特和迈腾在市场竞争中的加速，以及君威和君越等美国代表的稳步进步，都呈现出了今年B级车市场的竞争格局。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年10月，B级车市场销量前十的车型分别是帕萨特、迈腾、奥迪A 4L、迈锐宝、新君威、索纳塔第八代、蒙迪欧致胜、新君豪、凯美瑞和皓锐。日本前三名在这个细分市场的主导地位不再像以前那样强大，只有凯美瑞进入前十，并从9月份的第三名下滑到第九名。B级车市场的细分格局正在重建。

B级车空间被占用

据汽车工业协会统计，今年10月，B级轿车在中国的销量达到14.7万辆，占狭义乘用车市场份额的13.2%；销量同比下降7.8%，不及狭义乘用车5.3%的增长和汽车行业5.3%的整体同比增长。今年1-10月，B级轿车在市场上的累计销量为151.3万辆，占狭义乘用车市场份额的14.1%；

销量同比增长5%，低于狭义乘用车市场的7.5%，但高于整个行业3.6%的增长率。

B级车市场的情况看起来并不乐观，但事实上，市场情况也是如此。首先，在持续的价格战中，豪华品牌入门级车型一直在持续压制B级市场。在东莞市场，奔驰A级和宝马1系等入门级车型的价格均降至20万元以内，低于主流B级车型的售价。这也给这一细分市场带来了巨大的压力。此外，SUV市场的持续扩张正在进一步侵蚀B级车的市场份额，尤其是今年一批新SUV车型推出后，在进一步扩大细分市场的同时，也分流了B级车消费群体。

市场格局悄然改变

当然，今年B级车市场最大的不同是日本前三名的份额下降。数据显示，10月，日系品牌乘用车累计销售9.89万辆，环比下降38.2%，同比下降59.4%。市场份额为7.61%，环比下降4.6个百分点，同比下降12.3个百分点。其中，凯美瑞、雅阁和天籁今年10月的销量同比降幅均超过50%，天籁的降幅达到85.7%。

在这种趋势下，德国汽车的市场份额持续上升，10月份达到21.61%，超过了日本品牌。其中，帕萨特和迈腾表现强劲，牢牢占据了市场的冠亚军位置。在东莞市场，雅阁早已退出了B级车市场前三名的竞争，而凯美瑞和天籁则面临着帕萨特、迈腾、君威和君越的猛烈攻击，这些似乎也有些不足。据上海大众经销商介绍，根据他们的监测数据，帕萨特今年在东莞的销量同比增长超过40%，而迈腾则达到了60%。现在，这两款车已经跻身东莞B级车市场的第一批，成为细分市场冠军的有力竞争者。

德国、美国和日本将把世界分成三部分

对于B级车市场目前的市场状况，有业内人士认为，随着日系车销量的持续下滑，德系车和美系车将迅速发展。然而，由于日系车的短期影响，未来可能会出现反弹。因此，中高端汽车市场将逐步形成德、美、日均衡发展的新格局。对于B级车市场的未来趋势，该人士表示，尽管B级车目前面临巨大压力，但由于中国换车高峰的到来，消费者对质量的追求增加，B级车车型越来越多样化，再加上价格区间的不断向下探索，预计未来市场份额将增加。然而，强势品牌占据主导地位的局面也将变得越来越严峻。

日本品牌经销商对此尤其认可。“雅阁和天籁的竞争力减弱与产品老化有关，但这两款车明年将进行升级，市场可能会再次发生变化。”恒信本田相关负责人告诉记者，明年，除了新一代雅阁，本田还将注入新的竞争活力，今年推出的2.4L帕萨特也为广汽本田在B级车市场开辟了一个新的利基市场。“帕萨特的销量现在增长很快，这给了我们很大的信心。可以说，我们在B级车市场上是两条腿走路，与竞争对手处于错误的位置

广汽丰田经销商声称，消费者对新奇感的追求给了德国车型一个机会。事实上，为了顺应市场的发展趋势，竞争性的新车型通常在推出后不久就会吸引消费者的注意力。明年，随着新升级的凯美瑞以及新一代雅阁和天籁的推出，市场可能会发生变化。

业内人士分析，今年和未来两年将是B级车集中度和激烈竞争的关键时期，任何意外情况都可能改变格局。因此，在此期间，所有参与的制造商制定合理的策略尤为重要。

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