日系车份额跌至谷底 欧美韩系分中国市场

在今年的广州车展上，欧、美、韩三强车的发布势头比往年更强，而日系车则受到钓鱼岛事件的影响，规模和产品都远不如前。今年10月，日本汽车在中国乘用车市场的市场份额降至7.61%的低谷，这标志着日本汽车销量首次在统计中降至10%以下。

日本短期复苏困难

作为日系车的“大本营”，华南市场聚集了主流的日系合资企业。尽管受到钓鱼岛事件的影响，但日本公司不想放弃广州车展，并利用它来修复与中国的关系。

在车展上，“丰田中国”更名为“中国丰国”，并澄清了此前备受诟病的中国合资自主时间表，即2014年，广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主品牌汽车。

在经历了10月最糟糕的表现后，日本车型的下滑在11月有所放缓。东风日产营销销售总部副总经理杨松告诉《证券日报》，11月开始的订单已恢复到去年同期的80%，但预计仍将同比下降25%。

日本品牌似乎正在从“底部”复苏，但根据广汽传祺网的一份报告，由于日本变化的不确定性，绝大多数市场专家普遍对日本汽车的销量是否触底持谨慎态度。即使有复苏迹象，但由于在欧洲、美国和韩国推出了强大的替代车型，日系也很难恢复到年初的水平。

欧美家庭借机加速投资

日本品牌在中国的衰落，对于目前饱受欧洲市场低迷之苦的欧洲品牌来说，是最好的机会。

在欧洲品牌中，大众无疑是受益于中国的“领头羊”。数据显示，今年前十个月，大众汽车在欧洲的销量虽然下降了0.6%，但在中国市场的销量却增长了20%，正好弥补了这一损失。

由于欧洲市场前景不可预测，不利于长期规划，大众汽车集团已将投资规划周期从5年缩短至3年，在汽车领域的总投资约为502亿欧元。其中，与中国的合资企业将额外投资约98亿欧元。此前的计划是在2016年之前投资140亿欧元，主要用于产能扩张。

欧洲品牌的另一端是刚刚进入中国的菲亚特。据知情人士透露，尽管双方合资企业广汽菲亚特的首款国产汽车“飞翔”刚刚诞生，但双方都非常重视。这家公司的首选是广汽集团唯一的非日本合资企业，而低迷的欧洲市场也导致菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔基奥尼今年四次访华，希望合资企业有一个美好的未来。

与深陷欧洲“泥潭”的欧洲品牌相比，美国品牌的生活相对更好。与欧洲人倾向于工业的经营理念相比，美国公司更关心自己的盈利能力，并推出更多具有高端能力的产品。

上海通用汽车总经理叶永明在广州车展上告诉《证券日报》，公司明年的目标是销售145万辆汽车，今年前十个月的销量为114万辆。更重要的是，自第四季度以来，该公司的盈利能力也有所改善。

福特还通过新车型改变了其利润结构。据报道，其在中国的合资企业将在未来两三年内推出13款新车型。长安福特马自达执行副总裁罗明刚表示：“在以日系和德系车型引领中国汽车市场之后，是时候让美国汽车占据领先地位了。”。

韩国文化的可替代性强

尽管欧美两大派系利用日本品牌的衰落，在替代产品上下足了功夫，但与日本品牌最接近的产品定位仍然是韩国模式。多位业内人士此前向记者透露，韩国家族的崛起与其从日本窃取的成本管理和技术设计密切相关……

家庭日本模式正在衰落，而韩国模式的可替代性最强。

在广州车展上，乘着市场环境的变化，韩国车企开始将精力集中在SUV市场。北京现代已经发布了全新的胜达，而起亚已经推出了第三代索兰托和Grand VQ-R，直接挑战了丰田的汉兰达和本田的CRV。

北京现代销售主管权鹤东告诉《证券日报》，北京现代对定位为豪华SUV的全新胜达，以及第八代索纳塔和ix35等高端车型抱有很高的期望，加速了北京现代提高盈利能力的进程。

标签：北京丰田现代大众福特

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