进口车库存高车企好景不再 过半经销商亏损

本田进口汽车品牌讴歌的两家经销商由于各种原因一直在退出网络，导致新车销量不佳，持续亏损，”国内一家合资汽车公司负责网络投资和建设的高级经理张波（化名）告诉《第一财经日报》，今年进口汽车品牌的库存系数比较高，而且还在持续上升，给终端经销商的生存造成了很大压力。

去年，许多跨国汽车公司基于当年进口汽车市场高增长的惯性，制定了2012年的销售目标，增长率超过40%甚至50%，远远超过了实际的市场需求增长。供需的偏差导致进口汽车经销商的库存在短期内迅速增加，价格持续下跌。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据中国汽车流通学会的一项调查，10月份进口汽车经销商的库存系数持续上升，超过一半的进口汽车经销商出现亏损。

进口车库储物高度

进口汽车经销商不赚钱，在2010年左右蓬勃发展的进口汽车市场上，没有人会相信这一点。然而，今年，不赚钱已经成为一半经销商不得不面对的现实。

近日，中国汽车流通协会发布了10月经销商库存调查数据：10月经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月触及警戒线后出现反弹；与9月份相比，进口品牌的库存系数持续上升，合资品牌的库存指数回升上升，国产品牌的库存价格持续下降。

在抽样的50个汽车品牌中，共有9个高库存汽车品牌，与上月相比略有增加。这9个汽车品牌大多是进口的，其中讴歌的库存系数最高，库存系数为10.08。其次，日产高端品牌英菲尼迪的库存系数接近8.17，最畅销的捷豹路虎的库存系数超过3。平均来看，进口汽车品牌的库存系数持续上升，从9月的2.57上升到10月的2.77。

根据国际行业惯例，库存系数在0.8到1.2之间，表明库存在合理范围内；库存系数大于1.5，表明库存已达到警戒级别，需要注意；

库存系数大于2.5，反映出经销商库存高、经营压力大、风险大。

在过去的三年里，进口汽车市场的销售增长率已经从高增长转变为下降趋势。进口汽车的销量在2010年激增了80%，去年回落到30%，今年又增长了20%左右。与此同时，进口汽车的价格也发生了重大变化，从几十万元的上涨变成了几十万元的下跌。

由于新车销售亏损、资金成本高、日常运营费用高，大量进口汽车经销商陷入亏损状态。经销商对进口汽车的经营信心指数降至最低点，许多经销商的购买热情下降，一些制造商与经销商的上下游关系紧张。

一位投资宝马品牌一年多的经销商老板告诉记者，该公司今年亏损4000多万元。根据中国汽车流通协会的一项调查，进口汽车品牌的亏损面积超过50%。独立品牌分销商的损失面积约为40%，而合资品牌的损失面积则约为35%。

与此同时，经销商对经营状况和盈利能力的满意度明显下降。根据对300多家经销商的1200多名投资者、总经理、销售总监和服务总监的调查，今年经销商满意度降至近年来的最低点，仅为67.6%，进口车经销商满意度仅为58%。罗磊表示，汽车分销行业投资者不满的主要领域包括强制抑制库存、高销售目标、捆绑未售出的车型、干预企业管理以及收取各种目录费。

经销商放慢了开店的步伐

为了冲刺年底，跨国车企纷纷转向欧洲汽车市场的压力，继续增加在中国的销售任务并扩大网络，使经销商库存雪上加霜。

从今年下半年开始，庞大集团、宝信集团等经销商集团开始延迟投资开店。庞大集团已获得约40家梅赛德斯-奔驰授权制造商分支机构，但目前仅投资了10多家门店。与此同时，一些二流汽车品牌面临着找不到优质代理经销商的尴尬。

与此同时，在国家工商行政管理局注册的汽车经销商数量也在减少。2009年注册经销商9442家，2010年注册经销商11629家，2011年注册经销商12975家，2012年1-10月注册经销商9567家。考虑到今年年底将公布一批备案名单，以目前1700家已核实的公司为基础，2012年与2011年相比下降了13%。

经销商已经从热衷于投资建店转向加强内部管理以提高盈利能力。目前，许多汽车经销商集团对明年汽车市场的新投资和预测相对保守，更热衷于管理转型，打破现有单纯依赖新车销售的盈利模式，探索从新车销售向二手车和汽车金融的汽车价值链转型。

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