自主品牌汽车市场降至不足三成 创4年新低

11月18日，奇瑞汽车与捷豹路虎的合资项目在江苏常熟奠基。预计于2014年7月正式建成并投入使用，年产能达到13万辆。近年来，在中国汽车产销增速明显下降的同时，国产品牌汽车的市场份额却明显萎缩。奇瑞加入合资行列，进一步加剧了人们对自主品牌的担忧。自主品牌汽车到底有什么问题？出路在哪里？最近，专家们在《经济日报》主办、有限公司协办的“2012中国汽车工业发展高层论坛”上讨论了这一问题。

合资企业和外国品牌占据了约60%的市场

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，近年来，中国自主品牌汽车的市场份额一直在下降，每年下降1至2个百分点。

统计数据显示，今年7月，国产品牌轿车的市场份额降至24.31%，创下2008年9月以来的新低。随着国内品牌汽车市场的萎缩，合资企业和外国品牌已经占据了中国乘用车市场近60%的份额。从销售额和利润来看，占据中高端市场份额的合资企业和外国品牌的市场份额仍远超这一比例。

更令人担忧的是，以玛驰、学信赛尔为代表的合资品牌不断开拓10万元以下的低端市场，进一步挤压自主品牌市场。在这种困境的背后，几乎所有的国内大型车企都加入了合资的行列，合资品牌甚至成为了这些车企的主要品牌和利润点。

为什么国产品牌不如合资品牌？徐长明认为，其中最大的问题是，国产品牌的质量提升步伐仍然与消费者对质量的期望不匹配。

中国汽车工业协会副会长董扬认为，在承认合资企业和鼓励开放的同时，中国必须优先发展自主品牌。首先，国产品牌的汽车对国内产业的拉动作用大于国外品牌。其次，自主品牌汽车的发展关系到经济和国防安全，每个国家的军用汽车都是100%自产的。最后，汽车工业是一个国家实力的象征。

有必要减少政府“有形之手”的干预

徐长明认为，自主品牌车企的关键在于注重提升质量，让产品竞争从价格驱动向质量驱动转变，从数量扩张向质量提升转变。

董扬认为，自主品牌的发展必须有自己明确的目标市场，不能简单地认为高端好、低端坏。

自主品牌汽车在细分市场的同质化竞争也阻碍了研发能力的提高和企业的健康发展。“现在长城汽车在SUV方面取得了成功。因此，每个自主品牌都在做SUV。我认为自主品牌做得更多，而不是更少。大家都挤在一起，这在一定程度上增加了自主品牌发展的难度。自主品牌车企应该发挥自己的优势，他们可以发挥自己的实力，”董扬说。

与会专家指出，目前，除西藏外，中国其他省份都有发达的整车制造企业，行业集中度远低于国外，这对自主品牌的发展非常不利。该行业的低集中度与地方政府的过度支持政策有关，这也与政府绩效评估和税收制度的设计有关——汽车项目的推出通常会给当地带来GDP和财政收入的显著增长。引导中国汽车产业健康发展，需要减少政府的“有形之手”干预。

清华大学汽车工程系陈全石教授认为，“汽车的一些关键技术，如发动机、自动变速器、轻量化，都是我们需要解决的技术问题。不要急于建设生产线，有机会休息，好好盘点缺失的核心技术。”

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