传统市场失意 跨国车企直接遥控中国市场

随着欧洲等传统市场的不断衰落，中国汽车市场在跨国汽车公司眼中不再是一个简单的贡献可观利润的市场，而是将直接决定其未来的发展方向。

在建立新的市场秩序的过程中，跨国巨头希望拥有更大的主动权。上周，梅赛德斯-奔驰任命Hubertus Troska为公司董事会新成员，专门负责中国市场事务。此前，大众汽车集团董事会最近设立了一名专门负责中国业务的董事。

此前，宝马在重新选择明年中国首席执行官人选时也极为谨慎。这表明跨国汽车公司对中国市场的重视程度前所未有。

中国汽车市场的远程控制

随着今年61岁的戴姆勒东北亚投资有限公司现任董事长兼首席执行官华立新（Hua Lixin）于上周五退休，戴姆勒监事会做出了一项里程碑式的决定，增加了一名专门负责中国市场业务的董事会成员。

今年52岁的Hubertus Troska将接任华利新的“权杖”，担任董事，负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务，任期从2012年12月13日至2015年12月31日。

作为戴姆勒的“老将”，特罗斯卡已经为戴姆勒工作了24年。他曾担任墨西哥和美国卡车事业部经理，梅赛德斯-奔驰汽车土耳其事业部经理。自2005年以来，特罗斯卡一直担任梅赛德斯-奔驰欧洲和拉丁美洲卡车业务部门的总裁。

随着梅赛德斯-奔驰与中方合作关系的逐步精简和更多新产品的推出，梅赛德斯-奔驰在中国的休眠期预计将结束。在各种不利因素的综合影响下，梅赛德斯-奔驰近两年在中国豪华车市场的实力还不够强。最新数据显示，2012年前11个月，梅赛德斯-奔驰在中国的总销量为177301辆，不到奥迪370559辆的一半，远远落后于宝马295974辆。

改变现状是梅赛德斯-奔驰的首要任务，从公司的管理结构出发无疑是一种更有效的方式。这与大众汽车今年6月任命执行董事海兹曼监督未来在中国的业务类似。

然而，为了提高中国市场的管理效率，帮助大众实现其在2018年主导全球汽车市场的宏伟目标，大众董事会坚持认为，直接管理中国市场的经营模式是必要的。

越来越多的跨国车企希望他们的核心管理层能够快速、直接地“控制”中国市场，这是几年前没有出现的现象。随着通用汽车和大众汽车等跨国汽车公司在中国安排更多的全球董事会会议，其核心管理层渴望迅速控制中国市场。

跨国汽车企业进行这种调整的原因主要来自两个方面。从客观因素来看，美国、欧洲和日本等传统市场在全球汽车市场中增长缓慢，而中国、巴西、俄罗斯和印度等新兴市场是最大的目标市场。

得益于补贴刺激政策，去年欧洲一些主要汽车市场出现了复苏势头。然而，政策到期后，今年的新车销量可能会出现近20年来最大的同比降幅，销量几乎降至1994年的水平。

欧洲汽车市场基本饱和，缺乏持续的购买潜力。因此，欧洲汽车市场的疲软是结构性的，这就是为什么许多欧洲汽车行业分析师认为欧洲汽车市场寒冬才刚刚开始，并预测这种低迷至少还会持续五年。

面对欧洲市场的困难，欧洲大多数本土车企有两条腿来保证其持续运营：一方面，他们寻找新市场来弥补欧洲市场的损失；

另一方面，欧洲将进行必要的收缩，包括减少投资、减产、裁员，甚至关闭工厂。

此外，从主观上讲，经过20多年的合资合作，跨国车企在中国面临着运营模式的调整和本土化参与。各种迹象表明，跨国巨头正在努力与中国的政策和市场脉搏保持一致。

竞争加剧

事实上，一些跨国车企一直积极主动，通过几年的准备和布局，享受到了中国市场增长带来的丰厚回报。通过中国市场的良好表现，他们很好地平衡了欧洲市场的业绩下滑。

业内人士预测，未来五年，全球主要车企将继续加大对中国市场的投资，未来中国车市将面临更加激烈的竞争。具体而言，跨国车企大多考虑加快新产能建设，加快全球产品和最新技术的引进和国产化，甚至在全球汽车设计阶段更多地考虑中国消费者的偏好。并且，为中国市场开发低成本车型，以抓住小城市、县城和农村市场的巨大购买潜力。

更重要的是，许多跨国车企已经意识到，纯粹的消费主义无法适应中国未来的发展。为了跟上市场发展，跨国车企已经意识到其以往合作模式的局限性和政策风险。未来，他们将提升中国合作伙伴的地位，使其拥有从研发设计、零部件匹配到售后服务的完整价值体系。将合资工厂转变为真正的公司，而不是代工工厂，是跨国车企纷纷尝试的新模式。

根据国际管理咨询公司Ritter的预测，2013年至2015年间，中国汽车市场的增长速度将放缓，预计年增长率为7%。在这个过程中，逐步调整步伐的跨国车企将迎来良好的发展机遇，但对于奇瑞、吉利、长城、比亚迪等本土品牌来说，这意味着Lebensraum将进一步受到挤压。

这种挤压将比前两年更加严重。国内一些汽车公司为了聚在一起取暖，加快了产业整合的实施，而广汽与奇瑞的合作无疑为国内汽车公司集体抗压提供了模板。

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