“群殴” 中级车市上演“集团化”混战

12月16日，随着全新桑塔纳的正式上市，大众汽车及其合资公司已经完成了新一轮的中档汽车市场全面规划，以“集团化”运营的大众汽车正成为许多车企效仿的目标。

过去两年，国内汽车市场的增长速度有所放缓，但处于中期阶段的最大中型车市场仍保持着稳步上升的发展趋势。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，尽管汽车市场整体降温，但中级车的市场份额不减反增，达到乘用车市场的37.7%。销售额同比增长10.2%，跑赢了整个市场。

自去年以来，这一趋势导致各大汽车公司在中级汽车市场部署了重兵。法律、日本和韩国文化对公众在这个市场上的主导地位提出了挑战。但与往年不同的是，从今年开始，各种车型也开始效仿大众，放弃了以往的单兵作战计划，转而将中级车市场划分为中、低、高三个层次。每个级别都派出一个车型进行竞争，通过“团体”作战方式寻求最大的竞争效果。

今年是中级车市场竞争最激烈的一年。“在东风雪铁龙中级轿车产品营销总监刘平手中，各汽车品牌在中级车市场的部署已成为他每天的学习课。在他看来，车长、动力匹配、内饰配置等每一项数据都可能在竞争中发挥关键作用。

“单兵作战”一去不返

在刘平看来，当前中国乘用车市场的销售结构就像一个“主轴”，而一直保持30%以上稳定市场份额的中级车板块，一直是汽车制造商最感兴趣的细分市场。

根据中国汽车协会的最新数据，今年11月，前十大轿车品牌中有8个是中档轿车，占轿车总销量的近20%。各大汽车公司追求的最终目标是为那些赢得中级车的人赢得世界。

据刘平介绍，基于价格区间、轴距和车长这三个最重要的汽车参数，当前中级车市场可分为入门级、紧凑级、中档和高端四个子产品类别。大众汽车是第一家在这四个子市场完成布局的汽车公司。

捷达、新捷达、新宝来、新速腾四款车型从低到高覆盖了中级车市场的四个子市场。随着上海大众明年推出高于朗逸的A+级产品，南北大众将有七款产品在中级车市场竞争，”刘平说。

大众作为“集团化运营”的竞争方式，不仅牢牢控制了中级车市场的销量，而且有利于产品向中高端车市场的延伸，同时赢得市场声誉。目前，大众的两款中高端车型，迈腾和帕萨特，每月销量已经超过2万辆，使日本汽车失去了中高端汽车的市场领导者地位。

大众的胜利，让越来越多的车企感受到了“团战”的威力。因此，从今年开始，随着一批重量级中级车陆续上市，各大制造商都在努力利用集团的优势，抢占中级车市场的先机。

长安福特在今年年初率先出击，将新老福克斯的“双车战略”与嘉年华相结合，向中级车市场发出了最强的“进攻”信号。随后，东风日产和北京现代分别生产了A+级产品，新轩逸和朗动，并以“多代”的方式完成了中级车从低到高的产品布局。今年年底，随着雪铁龙C4L和标致408的到来，一向行动迟缓的PSA集团也将尝试以六款车型的庞大阵容在中程车市场发起反攻。

销售数据证明，单纯依靠单一车型的时代已经一去不复返了。“刘平认为，随着中国汽车市场增长放缓，车企如何最大限度地覆盖消费者群体，为他们提供更精准的产品，将成为关键……

o跑赢市场。

公众面前的“群殴”

临近年底，随着几款新车的大量上市，中档车市场已经进入混乱状态，北京现代的营销人员更愿意在公众面前戏称这种情况为“群殴”。

随着中级车成为越来越多消费者首次购车的首选，面对多样化的消费需求，许多车企放弃了垂直置换策略，转而采用“两代同堂”或“多代同堂。北京现代认为，无论是新车还是旧车，只有能带来销量，才是好车。

于是，新老福克斯、新老朗逸、新老轩逸、新旧速腾等不同车型所构建的产品覆盖率和销售力，成为今年中档车市场最为抢眼的一道风景线，而价格竞争则成为“群殴”时代的必备工具。

目前，在全国大部分地区市场，雪佛兰科鲁兹低端车型的终端售价已降至10万元以下；受欢迎的别克凯越车型的终端售价也普遍下降了2万至2.5万元；即使是目前销售势头强劲的新款福克斯，也打出了1.2万元现金折扣的横幅。

经过多轮价格战，中国消费者对价格变得特别敏感。随着产品配置的趋同，巧妙的定价策略将弥补车型品牌力的不足。“一位业内人士向记者透露，车企在对a+级产品进行定价时，通常以速腾为参照系，并基于自身品牌力和产品力，采用差异化定价策略，寻求最大的竞争优势。

以新福克斯为例，其1.6升双离合版本的售价比新速腾略低数千元，但这已经让后者感受到了销量追赶的压力。已经上市的雪铁龙C4L在定价策略中仍然使用新款速腾作为参考。

如今，由于日系车市场份额的下降，中级车市场的竞争格局逐渐明朗。由于新福克斯的崛起，美国汽车逐渐开始与德国汽车竞争，而韩国汽车正在努力挖掘中低端市场的更多潜力。法国汽车正在等待“增援”，以弥补失去的“时间”。

可以肯定的是，由于未来中档汽车市场竞争激烈，明年车企完成产品线后，价格战将更加激烈，”新华汽车营销解决方案与战略部总经理王毅表示。

在这种情况下，大众的优势能保持多久？对此，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明给出了答案：“至少在三四年内，它的地位仍然没有受到挑战。”徐长明认为，大众在中国市场的领先地位是第一代车型的领先地位，新一代车型的开发大约需要三到四年的时间。谁能打败大众，谁能看到下一代车型。

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