“多代同堂”模式成主流 车企被指不自信

今年，出现了几款中端车型，为本已竞争激烈的中端汽车市场增添了新的活力。新速腾、新朗逸、新福克斯、新轩逸等都是重量级选手，都是车企的战略车型。然而，在推出新车型的同时，旧车型却没有退市，这是国内市场日益激烈的独特现象。同时销售同一品牌的车型更换产品已成为汽车公司的常见策略。然而，“多代共享”的销售模式被称为在没有研发或投资的情况下获得成功，这对国产品牌产生了影响。同时，这也是车企对新车型缺乏信心的表现。随着国内汽车市场的日益成熟和均衡发展，这种销售模式将逐步淘汰。

“单打独斗”已成为过去，“多代同堂”逐渐成为主流

在国外和以前的国内市场，只有“垂直替代”一词。一个汽车品牌在中档汽车市场上通常只有一款车型，如果该车型过时，新车型将取代它，旧车型将被摘牌。各家汽车公司之间的竞争是一场“单打独斗”。

但随着中国汽车市场的发展，中级车已成为消费者首次购车的首选。面对消费者多样化的需求，越来越多的汽车公司正在放弃垂直替代的策略，采用“一房两代”或“一房多代”。同时销售同一品牌车型的替代产品已成为汽车公司的常见策略。

第一个吃螃蟹的人应该是大众、捷达、宝来和速腾。时至今日，“Ye-Sun”组合一直卖得很好。这导致其他车企纷纷效仿，以差异化的定位在市场上展开竞争。国内市场的这种地方性现在越来越严重。仅今年一年，就有许多例子可以列举。除了刚刚提到的新款速腾、新款福克斯和福克斯经典、新款朗逸和朗逸经典、朗逸和伊兰特、悦动以及新款轩逸和轩逸经典，它们都是一起销售的。

在“多代同堂”中构建全面的产品覆盖和针对不同车型的强大销售力量，已成为车企实施“多代同堂”政策的动力。不同的外观、不同的动力、不同的配置、不同的空间、不同的价格是中级车市场“多代一宅”产品组合的共同特点。捷达、宝来和速腾不应该混淆，因为即使是不熟悉汽车的人也能看到这三款车之间的巨大差异。有业内人士认为，“多代车型”的组合可以进一步完善产品布局。每一款车型都专注于不同的地区市场，可以帮助汽车品牌有自己的重点，并在全国市场全面开花。新模式专注于一线城市，对于二三线城市，可以专注于第二代模式。对于四线城市更注重性价比的车主来说，老三代车型性价比更高。

“几代同堂”被指控汽车公司对这种车型将长期存在没有信心

事实证明，“多代一宅”的销售策略确实给车企带来了不错的销售业绩。但有媒体指出，“多代一宅”低价抢占三四线市场份额的模式，显然与国际上“新车上市后立即降价退市”的做法相悖。它不仅影响了独立市场的秩序，而且扰乱了正常的竞争秩序。

这种销售模式相当于坐在“不研发、不投资”的前提下，变相扩大车型产品线，除了冲击国产品牌，也挫伤了垂直换车企业开发产品的积极性。几家坚持“多代同堂”原则，大量复兴旧款车型的车企，由于车型多样、价格线较长，在市场上获得了不错的回报。然而，一些坚持垂直升级的车企由于……失去了市场份额……

他们的产品线有限，在价格上没有优势。此外，“多代同堂”的旧车型没有退市，不符合当前节能减排的方向。由于旧型号的技术过时，排放无法达到更高的环境标准。

也有媒体认为，“多代同堂”的营销策略在一定程度上表明了车企对新车型的信心不足。汽车公司需要不断更新车型，以满足消费者对“新”的追求，并担心新车型可能不符合中国消费者的口味。为了安全起见，他们只能采取新旧车型相结合的策略来维持市场。随着中国汽车市场的日益成熟和均衡发展，“多代一宅”的销售模式将逐步淘汰。

但“多代同堂”对消费者来说并不是一件坏事。一些专家认为，“多代同堂”的存在是由国内汽车市场的特殊性决定的，因为中国地理面积大，每个地区的消费水平不同。该车企开发了一款时间长、投资高的全新产品，“多代同堂”的销售模式可以有效延长产品的生命周期。同时，延长产品生命周期直接降低了产品的开发成本，这对消费者来说是一件非常好的事情，可以丰富他们的选择。关于未来住在同一栋房子里的几代人是否会逐渐减少的问题，专家表示，目前还很难确定未来的市场趋势。然而，中国特殊的汽车市场决定了“几代同堂”的现象将在未来的中国汽车市场中长期存在。

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