汽车业内外变革 “三包”或于明年3月出台

近日，记者从相关政府机构和行业主管部门了解到，拖延了十年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》或将于明年3月中旬出台。

上述权威人士表示，“此前，汽车‘三包’已下发企业征求意见。目前，内容没有原则性变化，只是增加了一些细则。”

企业率先检验“三包”

今年1月，国家质量监督检验检疫总局就汽车“三包”问题最后一次向社会征求意见，并于2月初结束。这次征求意见与去年9月相比，有了一些变化。例如，后一版本明确规定，家用汽车产品的保修期不得低于两年或5万公里。之前的规定是40000公里。

此外，后一版本明确规定，如果出现转向系统故障、制动系统故障、车身开裂或燃油泄漏等重大安全和质量问题，家用汽车产品可以在购买发票开具之日起60天内或行驶3000公里内退货。之前的规定是30天。

此外，后一版本提出了解决汽车质量纠纷的渠道，即国家质量监督检验检疫总局可以组织建立处理家用汽车产品保修纠纷的专家库；经争议双方同意，各级质量技术监督部门和有关机构可以选择专家参与调解工作。

对此，一些汽车制造商已经开始认可类似汽车的“三包”业务。例如，今年6月，北汽公布了“三包”实施细则，规定如果车辆因产品质量问题在规定范围内出现20种严重安全性能故障中的一种，消费者可以选择在销售后两个月或3000公里内退货、换货或维修；东风日产也在今年的广州车展上宣布，日产和启辰品牌新车，由于车辆本身造成的特定范围内的质量问题，将在发票开具之日起7天内更换。

业内专家认为，国务院通过并于明年1月1日正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，对汽车“三包”的出台具有推动作用。汽车召回是汽车“三包”服务的前提条件。目前，汽车召回有了法律依据，汽车“三包”面临的举证难、鉴定难、索赔难等问题可能会逐步得到解决

核心组件受人为限制

国内汽车行业缺乏标准化不仅体现在服务方面，也体现在研发的发展制约上。根据中国汽车工业协会最近的一项调查，约80%的国产自动挡乘用车配备进口自动挡，其余20%主要为外资合资企业。

中国汽车协会专家向《证券日报》介绍，由于中国汽车零部件核心政策不限制外资，零部件技术已成为制约国产品牌成长的瓶颈。据统计，仅中国汽车变速器的年进口额就在1000亿元左右，而且仍以每年20%以上的速度增长。

然而，根据中国市场数据，去年自动变速器应用占比超过50%，大多数合资产品开始使用6AT。即使是大众汽车，由于之前的“DSG事件”，也在新车型中采用了6AT。吉利汽车销售公司副总经理陈洪生告诉《证券日报》记者，目前6AT主要用于中高端汽车，产品利润也相对较高。

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