自主品牌年末总结 “保卫战”任重道远

临近年底，几乎到了汽车公司总结其成就的时候了。对于国产汽车品牌来说，中汽协最近公布的销量数据可能是一个安慰的来源。不仅销售额开始反弹，市场份额也在逐渐收复“失地”。但如果国内品牌汽车公司认为他们可以自满甚至无忧无虑，那么他们就大错特错了。也许正是因为日本的“购岛事件”点燃了中国人的民族情绪，国产品牌的销售才发生了如此重大的转变。

一个略显尴尬且不可避免的现实是，尽管中国汽车市场已经发展到了第三十个年头，但在2011年中国汽车销量排行榜上，我们只看到一款名为“夏利”的车型凭借其性价比的声誉跻身销量前十。今年的情况如何？截至今年11月，销售数据显示，在所有国产品牌车型中，排量最高的前两款车型是奇瑞的QQ和吉利的帝豪EC7，分别仅排在第14位和第15位。尽管月销破万的自主品牌车型越来越多，但我们不禁要问：自主品牌车企的系统竞争力在哪里？

对于国产汽车品牌来说，今年可以说是艰难而关键的一年。面对合资品牌和合资自主品牌的双重压力，自主品牌车企需要打一场持久的“保卫战”。在今年的大部分时间里，我们所看到的是，面对国家支持政策的削弱，国产品牌变得有点不堪重负，销量持续下降，市场份额不断下降。幸运的是，日系车的不幸经历给了国产品牌喘息的机会，但很难保证这只是暂时的。据不完全统计，2001年，国产品牌汽车只有8辆，市场份额不到15%。然而，到2012年，国产品牌汽车的数量已经增加到80多辆。11月的最新销售数据显示，国产品牌汽车的市场份额超过30%，达到31.1%。

当然，我们不应忽视，这样的市场份额是这么多自主品牌车企共同贡献的结果。至于一个独立品牌，谁敢说他们有多强大？谁敢说他们有很多畅销车型？也许，许多国产品牌车企已经意识到了这一点，联合起来预热，共同战斗可能是一个好办法。所以我们看到，今年11月，广汽集团和奇瑞汽车正式签署了战略合作协议，这将在未来加强彼此在各个方面的竞争力。我们还看到，今年以来，吉利、长城汽车和奇瑞在品牌战略上做出了相应的调整，以在竞争中占据更有利的地位。

几天前，吉利汽车举办的6AT全系列试驾会给我留下了深刻印象。获取国外变速器技术对提高自身产品竞争力的重要性对吉利汽车来说不言而喻。在汽车市场，产品竞争是第一位的，与激进的合资车企相比，国产品牌所缺乏的恰恰是核心技术。但笔者想说的是，即使自主品牌的产品质量有所提高，由品牌、营销等其他要素组成的体系的竞争力也是自主品牌车企需要向合资车企学习的。

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